韩亚航空失事原因.docx

韩亚航空失事原因篇一：韩亚航空214航班事故韩亚航空214航班事故事故经过2013年7月6日，韩国韩亚航空公司214航班，由波音777-200型客机执飞，从仁川国际机场飞往旧金山国际机场。[1]美国当地时间6日11点28分（北京时间7日凌晨2点28分），航班在美韩亚航空214航班事故国旧金山机场降落时，失事滑出跑道，机身起火。根据目击者描述，客机最初降落时正常，已放下起落架，但就在着陆前出现异常，机尾着地，一些飞机部件脱落，飞机偏离跑道，起火燃烧。[1-2]据韩亚航空首尔总部表示，客机载有291名乘客和16名机组人员，其中包括有141名中国人包括34名高中学生和1名教师[3]、77名韩国人和61名美国人。[2]当前，共有3名中国学生在本次空难中遇难，均为90后女性。美国联邦航空管理局官员称，初步判断飞机是在准备着陆时发生坠落，引发机尾碰撞，导致事故发生。初步可排除恐怖袭击。[4]据称，事故是由于飞机尾翼撞到机场防波堤而发生的。遭碰撞的客机滑出跑道，机翼、引擎等从机身脱落。遇难飞机在乘客撤离后起火，大部分机体都付之一炬。[5]调查重点眼下调查小组尚未确定将从哪个角度调查这次坠机事件，他们抵达后的第一件工作将是在现场收集信息和相关证据。美国国家运输安全委员会主席赫斯曼表示，当前涉及客机失事原因的所有情况都会被加以考虑。当前的调查重点可能包括客机发动机故障、驾驶员操作失误以及其它机械故障等。[6]初步判定7月8日，调查人员已经初步确认此次事故为飞行员疏忽，坠毁前的指示表速仅为110节，远低于FMC指示的韩亚航空214航班事故进近表示137节。在波音777上仅有43小时飞行经验的副驾驶处理不当，导致失速。在1.5秒后加大油门复飞，但已经为时过晚。韩国国土交通部认为，此次事故很可能由于韩亚航空公司内部的培训产生问题，而当时运行该机种仅有43小时的培训生，坐在了机长的位子上握着操纵杆。[5]美NTSB公布777黑匣子，直指韩亚飞行员可控撞地。28L目视进近（GS故障PAPI正常），襟翼30速度137节。无风切变。管制员先宣布的紧急。舱音记录：撞前7秒机组”速度”、撞前4秒”失速抖杆”、撞前1.5秒机组”复飞”。记录器显示油门一直在慢车，速度很明显的小于137节（F/W显示最小110）油门才开始加大。黑匣子数据数据记录NTSB主席赫斯曼说，黑匣子未显示客机本身发生异常，录制了2小时飞行员之间的对话以及飞行员与机场控制塔台的对话，对话清楚可辨认。黑匣子还记录了较完整的航班飞行数据。“黑匣子”记载了客机失事前最后7秒。记录显示，撞前7秒，机组人员要求“提升速度”；撞前4秒，有失速预警器声音；撞前1.5秒，机组人员提出“复飞”。赫斯曼说，初步数据记录显示，客机进入机场准备降落时的速度远远低于指定进场速度（每小时260公里）。NTSB官员还表示，韩亚航空飞行员试图放弃这次降落，准备“复飞”。但太晚了，客机在飞行员提出“复飞”1.5秒后即告失事，飞机撞上了防波堤。我国民航快速发展，对成熟机长的刚性需求大。许多外籍机长进入公司之后，往往存在机型改装的问题。按其飞行经历，大都采用“机长”改装“机长”的模式。由于文化和技术背景的不同，飞行初期会遇到许多问题，特别是在非精密进近、陆空通信、运行管理和安全责任追究等方面需要较长的磨合期。因此，在外籍机长的机型改装、建立航线运行经历和技术等级晋升方面，除了选配好师资、严把质量关和技术晋升外，局方派驻航空公司的主任运行监察员一定要对其把好“放机长关”。公司运行管理部门、安全监察部门对外籍机长的运行，在积极培训、加强沟通的基础上，切实搞好安全风险管理和合同条款的管理。当然，上述建议，也适用于国内航空公司间“流动飞行员”的“改装”技术管理。篇二：韩亚7.7空难事件韩亚7.7空难事件回放:2013年7月7日3点28分（韩国时间），一架从韩国仁川机场起飞的韩亚航空波音777商业客机，坠毁在美国旧金山机场28L跑道上，造成了3名中国少女死亡，称之为韩亚7.7空难。韩亚7.7空难预警形成过程：2013年4月4日4点44分，“@蛇口软科学”天涯发贴――鬼勾我魂去黄泉机场看空难至今无法摆脱（重整）。2013年4月9日18点17分，“@糖果果果果果”天涯顶贴：“发帖时间好恐怖”。2013年4月9日22点17分，“@蛇口软科学”分析出了“@糖果果果果果”所体验到恐怖的内心真实原因：“??要注意乘坐与韩国有关的商业客机了。”2013年4月15日1点6分，“@蛇口软科学”公布空难预警时间范围：“2013年6月25日到7月1日。”2013年6月25日19点57分，“@蛇口软科学”再次发布空难预警：“现在进入了敏感阶段，过了这几天再分析??”2013年6月30日21点19分，“@蛇口软科学”最后发出空难预警：“至于说??为何将2013年特殊时