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2022年我国汽车后市场行业现状分析

据统计，中国的汽车后市场规模在2022年已达6000亿元，2022

年市场产值达8000亿元。到2022年，这一数字将突破万亿元大关。

万亿级的汽车后市场，吸引了各行业的高度关注。近年来，看好这一

市场前景的投资人和产业布局者跃跃欲试，带着大量的资金、人才、

技术，以及全新的商业模式进入这一蓬勃进展的新兴产业。

在新时代的背景下，只有坚持“创新”，才能在竞争激励的市

场中生存下来。今年，国内的汽车后市场显得非常喧闹——不仅各大

车企、零部件企业、互联网创业者，以及保险公司加快了布局后市场

的步伐，有实力的经销商集团和打车平台也高调宣布进军这一领域。

虽然目前国内的汽车后市场还没最终定型，但新格局已经初步显露出

来。以下是2022年我国汽车后市场行业现状分析：

传统巨头逆袭后市场

今年初，知名央企中国汽车工业进出口公司和老牌汽车零配件

制造供应商美国辉门公司宣布成立合资企业“中汽辉门公司”，进军

国内汽车后市场。由央企和知名跨国公司联手进入汽车后市场在国内

还是首次，这对目前正备受市场和资本关注的汽车后市场来说，可谓

一次不小的震惊。更让人没有想到的是，这两个传统行业的巨无霸并

没有循规蹈矩，成立的合资公司在运营上将引入O2O、电商等新模式。

在4S店、路边店、专修厂、O2O公司等多种业态纠合的汽车后市场

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领域，这样一个全新模式必将为汽车后市场的竞争格局和模式带来重

大转变。

据介绍，中汽辉门设立了特地的汽车售后服务品牌“中汽美

途”。中汽美途将通过搭建高效的供应链平台，完善线上线下服务网

络，以及本身高品质的汽车配件和修理技术来为顾客供应高标准的服

务。目前，中汽美途已与众多企业达成了一系列战略合作，包括许多

互联网概念的合作伙伴。例如，与京东达成合作，利用其掩盖全国

2000多个县以上城市的仓储和配送力量，与中汽美途的产品构成一

个供应链闭环。而中国汽车进出口公司副总经理、中汽辉门董事长林

海临则透露，中汽辉门将来五年的规划是在京津冀、江浙和山东等重

点区域建立300家店，营业额估计能突破10亿元。

此外，中汽辉门还将依靠辉门公司的技术与产品优势，以及中

汽在国内汽车市场的渠道资源，建立标准化、透亮化的行

业标准，为线下修理企业供应集客、导流、专业供应链支持、修理技

术及培训的综合解决方案，甚至可以为4S店供应转型升级的解决方

案，通过O2O平台从线上导流，关心4S店削减客户的流失。

保险公司掘金车后市

6月8日，众诚保险与广汽集团、乐视控股宣布合资2亿元成

立“大圣科技”公司，意图打造“互联网+汽车+保险”的O2O生态圈，

构建新车销售、售后服务、车生活、汽车金融保险等相关业务于一体

的互联网一站式平台。事实上，在“大圣科技”诞生之前，就已经有

不少保险企业“试水”这一领域，比如2022年众安保险携手途虎养

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车网推出了业内首款轮胎保障保险；平安保险借天猫“超级轮胎服务”

切入电商交易，承保轮胎中的爆胎险；人保财险与多家汽车后市场

O2O平台绽开合作等。

业内人士表示，借助电商公司的车联网平台，保险公司可以收

集海量客户信息，通过运用大数据分析等技术，对客户的差异化特性、

风险取向、驾驶习惯、用车状况等进行讨论，基于客户差异化特征和

不同需求研发推出更共性化、更契合客户需求的新型保险产品。例如，

依据客户的性别等属性、驾驶时间长短、驾驶里程、驾驶习惯偏好、

用车环境等量身定做相应的风险管理方案，这样驾驶风险较低的客户

将享受更低的保费。同时，车险公司还可以通过对客户用车的风险点，

进行大数据分析和讨论，为不同的客户量身打造用车风险管理服务，

引导客户认知自身用车的风险点。

从市场大环境来看，目前涉足汽车后市场的O2O企业正在从

“烧钱”抢市场向提升自身核心竞争力转变，引入保险业务可以进一

步提升自身平台知名度、提高用户的黏度。而对于保险公司而言，借

助O2O模式下的透亮、低成本运营及高用户体验，也有望

为传统车险业务转型带来全新思路。此外，将来保险公司还可以围绕

汽车用户，从汽车保险开头，推动将来对汽车客户供应更多更综合性

的服务，比如说家庭财产险、个人意外险、人寿保险，再进一步向车

主的理财、投资规划、金融服务这方面进行绽开。

出行平台加入“抢蛋糕”行列

具有肯定规模的出行平台拥有不少资源，如车主资源、车企资

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源、电商平台资源等，这些资源在将来都可能“变现”。当出行平台

的主营业务做到足够大时，他们确定会大规模供应后市场服务，且不

仅服务于自有平台上的车主，也会面对更多消费者。目前，虽然滴滴

出行与优步中国绽开了“深度合