2022-2028年中国航空煤油行业全景调研及投资战略研究报告.pdf

航空煤油行业分析报告航空煤油行业发展前景及规模分析_智研瞻产业研究院
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航空煤油行业概况
进入21世纪以来，随着中国经济的发展和人民生活水平的提高，民用航空运输业发展
迅速，带动航空煤油(以下简称“航空煤”)消费量的持续增长，使得航空煤生产业务在炼油
化工企业中的地位日益重要。近年来，国内炼油企业面临着经济增长放缓、炼油产能过剩等
新形势。调整产品结构，制定合理的航空煤经营发展战略，对于企业应对外部环境变化，提
高竞争力具有重要意义。
航空煤油适用于燃气涡轮发动机和冲压发动机，用于超音速飞机，饱和蒸气压低，热稳
定性好。另外，由于煤油不易蒸发，燃点高，所以在启动燃气涡轮发动机时经常使用汽油，
在航空燃油中也加入各种添加剂，以提高某些燃油性能。

我国航空业发展的市场形势分析

与美国相比，中国航空业起步较晚，初期处于经济全球化时期，航空需求充足;另一方面，
中国空域管制严格，民航空域占比较低，加之国内经济发展不平衡，市场两极分化。
由于经济和地形原因，中国航空业的区域市场发展不平衡:东部和一线市场的比例过大，而
中西部和三线市场的投资和发展水平滞后，市场明显分为两个层次。
从经济角度看，东部城市的经济水平和消费能力明显高于中西部地区，基础设施相对完善。
航空客运市场渗透率高。因此，东部沿海市场目前是全国航空市场的主体，其中华东、华北、
华南占全国市场的65%;
从地形上看，西部地区位于中国的一、二步，山区多，地形复杂。公路和铁路网络不像中东
部地区那样密集，因此对航空的中长途运输需求更大。与中部和东北部市场相比，西部地区
相对更发达。
中国的航空网络集中度较高，东南沿海地区占据了大部分航空市场。然而，与中国航空公司
运力集中度相比，虽然三大航空公司优势明显，但近年来，随着民航准入的不断放宽，行业
集中度并没有提高，竞争更加激烈。
这种航空网络集中度高而运力集中度不足的情况，使得航空公司难以形成自己的特色，加剧
了同质化。与美国相比，中国航空业的环境确实更容易走向完全竞争。
2018-2023年我国航空煤油行业产量状况分析
统计数据显示，2018年中国航空煤油行业产量4751.33万吨，2022年中国航空煤油行
业产量4400.14万吨。2018-2023年中国航空煤油行业产量如下：

图表：2018-2023年中国航空煤油行业产量

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数据来源：智研瞻产业研究院整理

航空煤油替代品的研究分析

目前，大多数飞机使用航空煤油。虽然航空煤油比汽车使用的汽油重，但它比柴油轻，
是为极端飞行环境而开发的。然而，它最终是从石油中生产出来的。与汽油一样，航空煤油
的价格也随着油价的飙升而飙升，令航空公司不堪重负。
生物柴油可以从大豆、玉米和其他作物中提取，使其成为最实用的汽车汽油替代品。今
天，一些汽车和卡车已经在使用这种类型的柴油。更令人振奋的是，生物柴油已开始在世界
范围内广泛推广，并在巴西等国取得了巨大成功。因此，生物柴油也将成为飞机的主要替代
能源。
但生物柴油的一个主要问题是，它在比航空煤油高得多的温度下凝固，这对于在35000
英尺高空飞行的飞机来说无疑是一个致命的问题。如何防止生物柴油在飞行环境中凝固成为
科学家们需要解决的课题。
然而，即使找到了一种成功的方法，生产供应也是另一个主要问题。一些科学家提出，
美国的土地无法同时生产足够的食品和飞机使用的生物燃料原料。
科学家们长期以来一直在考虑的另一种方法是飞机是否可以使用氢能飞行。普通人可能
会认为氢气在飞机上容易爆炸，但经过科学家几十年的研究，这不再是一个问题。
在飞机上使用氢能的优点是，现有的飞机发动机不需要进行重大修改，但问题是如何将
其储存在飞机上。液氢的储存温度是零下424华氏度。虽然重量更轻，但使用时比传统航空
燃料占用的空间更大。如果一架飞机想要使用氢能，它必须改进现有的结构设计，并专门为
它创建存储区域。此外，现在生产氢能源的成本也非常高。

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目前很少使用的航空煤油的另一种替代品是一种由煤、石油和天然气制成的合成燃料。
其性能与传统航空燃料相同。
与寻找汽车替代能源相比，科学家在开发飞机替代能源方面面临更大的障碍，包括生产
和运输方面的困难，以及如何在极端寒冷的环境中广泛使用替代燃料等问题。至少就目前而
言，替代能源的成本远高于传统能源，但不断上涨的油价增加了人们对开发飞机替代能源的
兴趣。
发展趋势:经营状况好转，生物航空煤油正成为趋势
1.燃油附加费的恢复为航空煤油企业带来了积极的经营局面
在国际动荡和地缘政治紧张的严峻形势下，国际油价大幅上涨，导致航空煤油价格上涨。