水泥砼路面病害调查与维修方案设计.pdf

High公ways＆路Aut与omotiv汽eApp运lications第1期482006年2月水泥砼路面病害调查与维修方案设计黄权英(茂名市交通设计院，广东茂名525000)摘要：以国道325线廉江中垌至广西交界路段路面工程为例，介绍了水泥砼路面痛害调查厦评价方法，给出了水泥砼路面病害的主要形式，分析了病害产生的原因，提出了维修方案。关键词：公路f水泥砼路面；病害调查与评价；维修方案中豳分类号：U4l6．216文献标识码：B文章编号：1671-2668(2006)O1一oo48一O4国道325线廉江中垌至广西交界段是一条连接裂，裂缝较短。被调查路段很多地方还出现了网状广东、广西、海南的主要干线公路，于1994年进行全裂缝，这种斜向裂缝降低了路面的表面强度，影响了面改建，1996年改建成通车。通车多年后，在交通路面的使用寿命。量迅猛增长、重车多、超载严重的情况下，路面出现1．1．3板破碎了不同程度的病害，必须对路面病害进行维修处治。被调查路段破碎板大多是完全贯通板厚、缝隙超宽的彻底裂缝。被分裂的破碎板多数是连续的断1路面状况调查板，有些地方连续断板达6～8块或以上，个别路段2004年4～7月，通过徒步观测和仪器检测相板破碎非常严重，基本丧失了路用功能。结合的方式，对国道325线廉江中垌至广西交界路调查中发现，面板中单独存在的板角断裂破坏段进行了全面的路面状况调查。调查内容主要有破数量很少，多数板角断裂与破碎板和横、纵、斜向裂损、强度、工程地质以及交通量等。缝破坏同时存在，且程度严重，同时伴随有唧泥、错1．1路面破损调查及评价台和裂缝边角剥落，常见病害见图1。路面破损调查结果表明：路段的左半幅(南宁～广州)路面损坏属中等及严重程度的占左半幅损坏板的8O，占左半幅全部板块的3O；右半幅(广州一南宁)路面损坏属中等及严重程度的占右半幅损坏板的7O，占右半幅全部板块的7．6；左、右■●半幅损坏板合计占路面板总数的18．89，6最常见(a)唧泥、错台、网裂(b)板破碎的病害形式有错台、破碎板、板角断裂、纵向、横向和斜向裂缝等。1．1．1错台被调查路段既存在纵向接缝之间的面板错台，■一也有横向接缝之间的面板错台，大部分是连续错台(c)板角断裂、错台(d)纵缝拉开或断续错台。纵向错台量一般在0．6～1．5cm，横图1水泥砼路面常见疠吾向错台量一般在0．4～1．0cm，两个方向均为超车道错台的程度比主车道严重。车辆驶过时振动很1．2路面破损状况评价大，明显可见水或泥浆从板缝处唧出。在完成了路面状况表观调查后，对全路段进行1．1．2纵向、横向和斜向裂缝了砼板的弯沉、接缝传荷能力和钻芯检测，以了解路被调查路段另一种常见的路面病害是纵向、横面破坏的真实情况，找出病害的原因，为确定路面维向和斜向裂缝其中最严重的是横向贯通断裂和横修方案提供依据。本次调查按《公路水泥混凝土路向局部断裂的横向裂缝，这种裂缝较宽且较长。纵面设计规范》(JTGD40—2002)中的规定．采用断板向裂缝没有横向裂缝的程度大．裂缝一般为局部断率来评价路面破损状况。公路与汽运总第1l2期Highways＆AutomotiveApplications491．2．1断板率FWD测定，总测点数为2257处，其中1878处为面根据路段破损状况调查得到的断裂类病害的板板脱空调查，379处为接缝传荷能力测定。块数，按断裂种类和严重程度的不同，采用不同的权检测结果显示：广州至南宁方向主车道板底脱重系数进行修正后，用下式计算确定该路段的断板空点占测点数的18．4，超车道板底脱空点占测点率(DBL)，以百分数表示：数的33．3；南宁至广州方向主车道板底脱空点占测点数的24．69／5，超车道板底脱空点占测点数的DBL=(∑∑DBW)／BSf=1J匠131．69／5。式中：DB为第i种裂缝病害第-f种轻重程度的板国道325线廉江中垌至广西交界路段水泥砼面块数；W为第i种裂缝病害第种轻重程度的修正板接缝传荷能力普遍评定为优良。系数(见表1)；Bs为被评定路段的板块总数1．4旧水泥砼面层钻芯取样检测裹1计算断板率的权系数w本次钻芯检测共钻芯取样104个。1．4．1水泥砼面板厚度原面层设计厚度为25cm。全路段广州一南宁方向共钻芯取样52个，其中厚度≥25cm的有3O个，占总数的57．79／6；厚度<25cm的有22个，占总数的42．39／5；板厚最小值为17．1cm(K500+560处)。全路段南宁一广州方向共钻芯取样52个，其中厚度≥25cm的有33个，占总数的63．59／6；厚度<25cm的有19个，占总数的36．59／6；板厚最小值为18．0cm(K490+000处)。1．4．2路面砼抗弯拉强度1．2．2评价标准原设计抗弯拉强度为4．5MPa。全路段共钻芯路面损坏状况分为4个等级，各个等级断板率取样1