钢筋砼工程施工方案.doc

南水北调大汕子枢纽工程钢筋混凝土施工方案
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大汕子枢纽建筑物钢筋混凝土工程施工方案

一、工程概况
大汕子河与金宝航道平交，河口无节制。根据工程安排，在大汕子河口新建大汕子枢纽工程。工程内容包括：大汕子枢纽工程（包含套闸、节制闸、补水通航闸及拦河坝）、大汕子至南运西闸段北侧圩堤及大汕子枢纽管理道路（含交通桥）、宝应四座涵洞、管理设施等。其中拦河坝为水下混凝土，开工前将提呈专题方案。
1、建筑物概况：大汕子节制闸9孔，分三块底板布置，每孔净宽为6.0m；大汕子补水通航闸1孔，单孔净宽为8.0m；套闸上、下闸首通航净高3m，闸室尺寸60m×6m；小汕子涵洞为单孔箱涵，孔口尺寸为1.5×1.2m；中心渔场洞、兴龙洞和东风洞均为单孔箱涵，孔口尺寸为1.0×1.0m。管理房屋600平米，管理所位于套闸上游西堤。管理道路包括交通桥一座。
2、水文条件：根据宝应湖地区历年实际情况统计，从圩区降渍要求和维持现有生态环境角度，非汛期宝应湖沿线水位应保持在5.7m，即施工期正常水位为5.7m。
3、施工交通：金宝航道目前为Ⅵ级航道，水路交通便捷，从洪泽湖经三河，过石港船闸沿金宝航道可至各施工区；从里运河过南运西船闸沿金宝航道可至施工区，块石、黄砂、水泥、钢筋等大宗材料以及机械设备均须水路运抵施工现场。施工区范围内金宝航道南侧新建有金宝一级公路，大汕子枢纽施工区位于金宝航道北侧，两岸之间现状无交通桥梁。

二、混凝土工程特点
1、本工程建筑物较多，有套闸、节制闸、补水通航闸及宝应四座排水涵洞等建筑物，施工作业点多，混凝土总量14000m3。
2、因征迁工作导致工程开工延期三个多月，主体钢筋混凝土工程施工周期缩短，单位时间混凝土生产强度高。
3、补水通航闸征迁工作的影响，工区场地土体固结时间受限，混凝土生产系统的变更将投入更多的人力、物力，施工成本加大。
4、套闸、节制闸上下游翼墙为薄壁扶式，岸墙为空箱结构，混凝土模板含量较大，模板支撑要求高。施工中采取严密、科学、有效的措施，既保证结构尺寸、内在质量满足设计要求又保证连接顺畅、混凝土外表美观。

三、混凝土施工总体方案
1、混凝土生产运输方案
本工程共布设东侧、西侧两套混凝土拌合系统。
（1）西侧混凝土拌和系统在套闸西侧管理所范围建立，负责供应套闸、节制闸及拦河坝西侧约600m段的用料需求；系统配备1台套简易50m3/h混凝土拌和楼，现场储备3000t砂石料，采用袋装水泥，水泥库地坪高于室外地坪20cm，室外挖排水明沟，保证排水畅通；室内地坪铺10cm碎石垫层后浇5cm厚水泥砂浆面层，水泥存放离外墙30cm防止受潮，采用彩板房屋。混凝土生产过程中，拌和站袋装水泥现场储量满足混凝土浇筑要求。套闸、节制闸的混凝土结构，距西侧拌合楼的平面最远距离为200m，混凝土运输配备1台80m3/h输送泵；拦河坝施工时最远距离为800m，水下混凝土浇筑阶段再增加2台同型号混凝土输送泵。
（2）东侧混凝土拌合系统在补水通航闸基坑东侧建立，负责供应补水通航闸及拦河坝东侧约490m段的用料需求；补水通航闸混凝土生产系统场地受征迁的影响，场地填筑推延，短时间无法满足建立混凝土拌合楼的条件，加上单位建筑物总方量小、单体结构小，计划系统配备2台0.35m3混凝土拌和机，现场储备800t砂石料，同样采用袋装水泥，设水泥仓库。混凝土用翻斗车入仓，建筑物上部结构施工时搭设浇筑仓面脚手，翻斗车共配备5辆。
（3）宝应四座涵洞混凝土在各施工点设搅拌机拌和，砂石料、水泥、等水路运到现场，各建筑物附近修筑简易卸料码头和路道，人工卸料到现场。混凝土用翻斗车进仓，配备2台0.35m3混凝土拌和机和翻斗车4辆（2个涵洞同时施工）。
2、建筑物施工工序控制
混凝土工程作业部位多、战线长。施工遵循“先主后次，先深后浅”的原则组织实施，套闸闸首、节制闸岸墩施工关系到翼墙、填土、圩堤等后续工作优先安排施工。
3、补水通航闸施工期安排进度控制
节制闸与套闸主体混凝土计划3月份开始，补水通航闸计划4月份开始施工，2011年7月底前同时具备水下工程验收条件。
4、管理区桥梁、宝应四座排水涵洞施工安排
管理区桥梁与枢纽工程穿插施工，混凝土拟采用就地拌和，翻斗车进仓。
宝应四座排水涵洞在圩堤土方施工阶段施工。建筑物分散、混凝土量小（每座涵洞200m3左右），根据现场情况，采用就地拌和混凝土，翻斗车进仓。

四、建筑物施工分层分块
建筑物主体混凝土施工，平面分块以设计图纸分块为依据，立面根据各部位的结构特点进行分层。
套闸闸首、节制闸、通航闸分四层施工：第一层底板；第二层闸墩（公路桥、便桥）；第三层工作桥排架；第四层工作桥。
翼墙分二层：第一层底板；第二层扶壁墙身。
岸墙分二层：第一层底板；第二层墙身和顶板。
涵洞分四层施工到顶：第一层底板；第二