新xxx双线特大桥0#块托架施工方案.doc

Xxx双线特大桥
连续梁0#块托架施工方案
一、编制依据
《新建兰州至重庆线新xxx双线特大桥》。
《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》；
《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》
《铁路混凝土与砌体工程施工规范》。
《路桥施工计算手册》
《施工结构计算方法与设计手册》
《建筑施工脚手架施工手册》
现行的铁路工程施工验收规范、标准及规
本地区自然环境、气候条件和资源条件
现场调查情况
二、编制范围
新xxx双线特大桥13#、14#、15#墩
三、工程概况
兰渝铁路xxx树双线特大桥连续梁全长209.2m，中心里程为DK940+578.2，起讫里程为DK940+473.6～DK940+682.8，，墩号为12#～16#，位于曲线半径为2800m的圆曲线上，线间距S=4.6m,线路纵坡-7.3‰，计算跨度为40+2×64+40m，采用悬灌施工。主墩连续梁的0#块分别位于13#、14#、15#墩墩顶，0#块结构尺寸为：梁长12m,梁底宽6.4m,梁顶宽9.56m（两边翼板1.58m宽），跨中梁高5.3m，悬臂端梁高4.74m；梁顶板厚35cm,底板厚70cm，腹板厚均为75cm，0#块设计混凝土方量为642.8m³。
四、0#块托架设计
由于本桥横跨黄井、蔡东、遂渝三条既有线，与既有线间距很近。13#、14#、15#墩柱均为高墩（13#墩高31m,14#墩高30m，15#墩高37m），又临近既有线施工，连续梁0#块不宜采用常规的落地式钢管支架方案进行施工。为保证质量，我们根据现场实际情况，进行了施工方案的优化，采用槽钢梁托架的形式作为连续梁0#块施工的支承平台。在浇注墩柱时距柱顶以下1.69m和5.14m处采用铁盒22cm×34cm×70cm（共计20个）埋置在墩柱钢筋上，拆模后形成预留孔洞，然后插入I55a工字钢以及40b双槽钢。托架由I50c工字钢横梁、40b双槽钢纵梁、32b双槽钢斜撑和30b双槽钢构件组成。在顺桥向托架上设2根I50c工字钢，横梁上设7根40b双槽钢，间距1.5米，再在纵梁上设7根12横向双槽钢，间距0.6米，然后在槽钢上立碗口式钢管架，在钢管上安可调顶托，顶托上铺设两层10cmX10cm方木，方木上铺底模。详见托架施工图。
五、0#块托架施工
1、施工流程
预埋22x34x70铁盒→安装32b双槽钢→吊装托架→焊接连接杆→铺设工作平台→平台试压
试压完成后进行后续0#块的模板、钢筋及混凝土的施工。
2、搭设连续梁0#块施工平台
在墩柱砼浇注7天后进行，用I55a工字钢穿进墩柱预留孔洞中。然后用吊机将斜杆及纵杆焊接到位。在顺桥向托架上设2根I50c工字钢，横梁上设7根40b双槽钢，间距1.5米，再在纵梁上设7根12横向双槽钢，间距0.6米，然后在槽钢上立碗口式钢管架，在钢管上安可调顶托，顶托上铺设两层10cmX10cm方木，方木上铺底模，方木上铺2cm厚竹胶板作为底模。
3、托架系统预压
托架体系施工完成后，采用堆载法对该体系进行预压，以观测荷载作用下托架的整体稳定性和变形情况。
托架预压时，应先施工加15%的荷载，以消除非弹性压缩值，此时停止加载，测量托架变位，记录相关数据。继续加载至50%的荷载值，测量变位，然后加到100%，再次测量变位，最后加到105%，静置3天，观察结构杆件是否有变形，焊缝是否出现裂纹等。
4、混凝土施工顺序
实际施工中为了减少跨中和悬挑端的弯矩和变形，混凝土浇注从两墩柱开始往悬挑端面进行浇注。这样悬臂端产生的弯矩会抵消跨中一部分弯矩，从而增加了托架的安全性。
五、施工注意事项
托架加工时要保证焊缝质量，采取合理的施焊顺序，保证焊接变形不能过大，焊缝尺寸要饱满，避免虚焊等现象。在托架起吊安装前，对重要部位的焊缝按设计和施工规范要求进行探伤。对目视检察不合格、探伤检查不合格的焊缝应进行及时的处理，以保证施工安全。
对焊接变形过大处的节点板应进行矫形。必须保证锚板连接处的密贴，保证锚板焊缝连接质量，避免因锚板处存在较大的缝隙而导致焊缝拉裂，发生施工安全事故。
在双槽钢安装时，应保证位置准确，防止出现有缝隙。注意使上、下杆件在同一个平面内，同时保证上下杆件在竖向位置上的一致。托架安装时，要确保托架安装位置的准确性，注意杆件位置及托架在竖平面内位置的准确。同时注意其在水平面上高程的正确，保证实际受力状态和设计受力状态相符合。
分配梁和托架间应有足够的焊缝连结以保证荷载能均匀地分配。
施工过程中应密切观察结构的变形情况，发现位移过大等导常情况，应立即停止施工。应经常观察模板、托架杆件等的形状，以及主要的焊缝是否出现裂纹，发现异常应停止施工查找原因。
施工完毕在拆除托架时，应检查结构的主要受力杆件是否有变形，若有变形应分析原因，以便在下一次施工