五线特大桥危岩落石整治主被动防护网专项施工方案.doc

新建成都至兰州铁路成都至川主寺段站前工程施工CLZQ-11标专项施工方案
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新建成都至兰州铁路成都至川主寺段站前工程施工CLZQ-11标专项施工方案
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第一章编制依据、编制范围及编制原则
1.1编制依据
1、现行的国家、原铁道部和地方政府的有关政策、法规和条例、规定。
2、《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》【TZ203-2008】
3、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》【TB10424-2003】【J283-2004】
4、《铁路沿线斜坡柔性安全防护网》TB/T3089-2004
5、《铁路建设项目水土保持方案技术标准》TB10503-2005。
6、现行国家和原铁道部设计规范、施工指南、验收标准。
7、现行铁路施工、材料、机具设备等定额。
8、新建成都至兰州铁路成都至川主寺段站前工程CLZQ-11标招标、投标文件。
9、中铁二院工程集团有限责任公司的设计文件、图纸及相关技术资料。
10、建设单位组织现场察看和对工程情况的介绍以及对施工单位提出问题的答疑补遗书。
11、对工程项目现场踏勘及调查的相关资料。
12、新建成都至兰州铁路CLZQ-11标实施性施工组织设计。
13、成兰铁路有限责任公司下发的相关管理文件。
14、我集团公司的质量体系文件。
1.2编制原则
1、遵守国家的法律、法规、政策和法令。
2、遵照招标文件约定条款。
3、认真执行原铁道部现行的铁路工程设计和建设规范、标准、规程和规则。
4、根据现场调查的资料，全盘考虑，合理安排，精心组织。最大限度地减少施工对环境保护的不利影响；最大限度的减少施工对水土保持的不利影响。
1.3编制范围
镇江关站1号五线特大桥全长1594.98m，中心里程为D2K204+898，起止里程为D2K203+998.857-D2K205+593.837，危岩落石防护面积6150㎡。
第二章工程概况
镇江关站1号五线特大桥位于镇江关乡，中心里程D2K204+898，该桥全长1595.49m，桥跨结构为：2（1×32+2×24+9×32）+（32+4×32.75+32）双线等宽连续梁+（32+3×32.75+32）二变四等宽道岔连续梁+4（1×24）/安全线2×24+2×32+2×24+1×32+3线（8×32）/Ⅰ、Ⅱ线2（8×32）/4线及安全线（3×32二变一道岔梁+5×32））+（3线及站台桥7×32/Ⅰ、Ⅱ线2（7×32）/4线及站台桥7×32）+（3线（2×24+1×32+2×24+6×32）/Ⅰ、Ⅱ线2(2×24+1×32+2×24+6×32)/4线（2×24+1×32+2×24+6×32）孔梁桥。其中D2K203+800-D2K204+600（0#至25#墩范围内）段，D2K205+100-D2K205+260（31#至39#墩范围内）段，D2K205+550-D2K206+000（49#墩至50#台范围内）段，线路右侧山体呈条带状分布，有危岩落石，需做危岩落石处理，对于危岩落石的处理采用被动柔性防护网进行防护。
2.1镇江关站1号五线特大桥整体工程概况
2.1.1地形地貌
镇江关站1号五线特大桥位于青藏高原东部边缘，山脉总体呈南北向展布，属构造剥蚀高中山峡谷地貌。线路沿岷江逆流而上，地形跌荡起伏，切割较大，群山林立，山间冲沟深切，地面高程2460-2900m，相对高差50-400m，山体坡面普遍陡峻，自然坡度一般30°-70°，部分为绝壁，植被以灌木丛为主，零星有乔木分布。
2.1.2地层岩性
上覆第四系全新统滑坡堆积层（Q4de1）粉质黏土、角砾土、块石土，坡崩积层（Q4d1+co1）粉质黏土、细角砾土、粗角砾土，冲洪积层（Q4a1+p1）粉质黏土、粗圆砾土、卵石土，泥石流堆积层（Q4sef）粉质黏土、细角砾土、粗角砾土、碎石土、块石土，坡残积层（Q4d1+e1）碎石土；下伏基岩为三叠系上统罗空松多组（T3l）砂岩夹板岩，新都桥组（T3X）千枚岩夹砂岩，朱倭组（T3zh）砂岩夹千枚岩，中统杂谷脑组上段（T2Z2）砂岩夹板、千枚岩，杂谷脑下段（T2Z1）砂岩、板岩、灰岩、千枚岩。
岩性主要以千枚岩、板岩为主，夹砂岩、灰岩、页岩（含煤层）。
2.1.3地质构造
镇江关倒转复向斜，属于摩天岭东西向构造带。镇江关倒转复向斜轴线呈东西向延伸约31KM，至庙子湾北侧仰起消失，往西，过岷江后，轴线逐渐呈弧形偏折为北西西、北西，以至近南北方向。镇江关倒转复向斜的北翼，为单斜构造。但受构造影响，区内砂岩、板岩、千枚岩中小褶曲发育，产状变化较大，岩体破碎，节理发育。
2.1.4危岩落石
（1）危岩落石形态各不一样，岩性软硬不一，千枚岩、炭质千枚岩抗风化能力较差