新凉风垭隧道下穿环城高速公路施工方案.doc

新凉风垭隧道下穿高速公路施工方案一、工程概况新凉风垭隧道起止里程为DK149+846～DK157+464，全长7618m，为双线隧道。洞内线路纵坡为“人”字坡，变坡点里程为DK154+800，进口端DK149+846～DK154+200为17.2‰上坡，坡段长4354m，DK154+200～DK154+800为9‰上坡,坡段长600m，出口端为3‰下坡，坡段长2664m。正洞于DK149+931～DK149+954、平导于PDK149+936～PDK149+959下穿渝黔高速公路，埋身约24m。在施工该段时，按要求严格控制爆破规模。严格按照“管超前、短进尺、弱爆破、强支护、勤监测、紧衬砌”的原则组织施工。控制公路路面爆破震动速度不大于5cm/s。正洞采用拱墙I18型钢钢架（间距0.8m/榀），φ42小导管超前支护，Ⅳb型复合衬砌的支护体系，平导采用模筑衬砌加强支护，该段施工前于地表埋设监测点，测点沿公路平行布置，均匀分布于隧道中线两侧。施工期间对监测点进行沉降监测，若发现路面出现较大沉降，立即加强支护，提高监测频率并及时通知相关单位，以便处理。二、施工工艺新凉风垭隧道正洞DK149+931～DK149+954、平导PDK149+936～PDK149+959段施工要加强监控量测。主要包括两部分：第一部分地表沉降，主要是加强地表沉降数据监测及数据分析；第二部分是加强隧道洞内监控量测，包括拱顶沉降及周边收敛，特别是对拱顶下沉及周边收敛数据分析。该段隧道施工时，要严格控制装药量，并在每次隧道爆破时对公路路面爆破震动速度进行监测。该段施工时要加强超前支护施工质量，确保超前小导管长度、环向间距、搭接长度及注浆质量符合设计及规范要求，在施工中若发现检测数据变化大，或开挖后拱顶掉块严重，则根据实际情况及时对超前支护进行补强，采用加密超前小导管、双层小导管或中管棚的超前支护形式。该段施工时要及时施作初期支护和二次衬砌，并加强对监控量测数据进行分析，若发现检测数据变化较大，初期支护有裂缝时，立即调整未施工段开挖形式，开挖形式可调整为CRD法或三步七台阶法。初期支护施工时，可采用缩短拱架间距，加密锚杆等方式进行加强。围岩监控量测公路稳定性分析、围岩稳性分析、修正工方案，确定、超前支护、初期支护及二次衬砌施工类型；根据检测数据确定二次施作时间其施工工艺如图2-1所示。沿公路测点布设、原始数据收集测量放线超前支护围岩监控量测上导坑开挖、出碴围岩监控量测上部初期支护下导坑开挖、出碴下部初期支护围岩监控量测仰拱仰拱填充施工围岩监控量测二次衬砌图2-1下穿高速公路段施工工序三、施工方法（一）监控量测1、监控量测点埋设（1）地表监控量测点布置里程：DK149+925、DK149+935、DK149+945、DK149+955布置地表观测点。并在高速公路两侧坡脚、路肩、路面、中线布置七个监测断面。路肩、路面、中线测点间距2～5m；坡脚每断面设置4个测点，测点间距10m。其监控量测断面布置图3-1所示：监测方法：地面沉降点采用精密水准仪进行测量；监测频率：施做期间，每天1次对路面进行沉降观测。如出现变形速率增大时，加密监测次数。图3-1地表沉降监控量测点横向布置示意图（2）洞内监控量测点的布置：该段隧道洞身开挖采用临时仰拱台阶法洞身开挖，隧道下穿高速公路，其洞内监测点布置如下图：图3-2洞内测设点埋设该段洞内监控量测断面采用每10m布设一个监测断面。即在正洞于DK149+925、DK149+935、DK149+945和DK149+955断面；平导于PDK149+930、PDK149+940、PDK149+950、PDK149+960和PDK149+970断面分别布设洞内测设点。监测频率开挖阶段每天1次，如出现变形速率加大时，则加密监测次数（日变形速率安全值为：5mm/d）。2、监测资料的分析、预测及信息反馈监控量测资料均用计算机配专业技术软件进行自动化初步分析、处理。根据实测数据分析、绘制各种表格及曲线图，当曲线趋于平衡时推算出最终值，并提示结构物的安全性。监测人员及时反馈指导信息，调整施工参数，保证安全施工。监测资料反馈程序如图3-3。图3-3监测资料反馈程序（二）超前支护隧道正洞DK149+931～DK149+954下穿渝黔高速公路段，正洞采用φ42小导管超前支护，每循环30根，单根长4.5m，纵向间距3.2m。1、施工工艺流程工艺流程如图3-4所示：施工准备钻孔打小导管设备准备管材加工材料准备机具准备地质调查注浆设计现场试验效果检查制定施工方案进入施工浆液选择配比试验注浆参数喷混凝土封闭掌子面注浆注浆站布置浆液配制安孔口止浆塞连接止浆管开挖图3-4超前小导管施工工艺流程2、超前小导管施工方法现场加工小钢管，喷射砼封闭岩面，风动凿岩机钻孔，并