城市地铁车站深基坑施工监测方案.ppt

城市地铁车站深基坑施工监测方案设计研究1概述国内地铁基坑工程现状与前景西安地铁成都地铁杭州地铁车站深基坑工程面临的问题车站深基坑工程面临的问题地铁车站周边环境异常复杂北京地铁十号线基坑坍塌现场监测已经成为地铁车站基坑施工中重要环节之一，基坑工程
现场监测的重要性主要体现在：（1）为施筑开展提供及时的反馈信息；
（2）作为设计与施工的重要补充手段；（3）作为施工开挖方
案修改的依据；（4）积累经验以提高基坑工程的设计和施工水
平。随着现代工程施工环境的不断复杂化，地铁车站必须采用
信息化施工。要实现信息化施工，首要的任务就是做好监测工
作，它可为信息化施工提供重要依据。可见，开展复杂环境下
地铁车站深基坑施工现场监测设计与实践研究对指导施工意义
重大，合理的监测方案设计是至关重要的一环。本文结合北京
地铁奥运支线森林公园车站南站深基坑具体情况完成了其监测
方案的设计研究。2工程概况2.1工程概况工程建设概况主体结构南北长179.40m，其中南段长约57.60m，宽33.00m(即本文提到的森林公园南站)；中间段长为57.40m，宽为23.10m；北段长约65.40m，宽42.70m。工程围护概况2.2工程地质条件岩土概况水文概况3监测方案设计3.1监测任务3．2监测项目及控制标准3.2.1监测项目表2监测项目控制表3.3监测实施3.3.1桩体变形监测
图2所示为测斜仪量测的原理图，图中探头下滑动轮作用点相对于上滑动轮作用点的水平偏差可以通过仪器测得的倾角Φ计算得到，计算公式(1)：
(1)
式中：
第i量测段的相对水平偏
差增量值；
第i量测段的垂直长度，
取为1m；
第i量测段的相对倾角
增量值。
(2)

2）测点布置
桩墙测斜监测点一般布置在维护结构的各边跨跨中，对于较短的边线也可不布设，而对于较大的边线可增至2~3个。据此，在森林公园南站各长边选定3个护坡桩作为监测对象，各短边选定1个护坡桩作为监测对象，共8个测点（见图3），以了解基坑不同侧壁的侧向变形情况。

3）导管埋设测斜管绑扎4）测试方法3.3.2护坡桩桩身内力监测2）测点布置3）传感器安装
在安装前，采集钢筋计初始值。桩体混凝土浇注后但未达到养护强度时，应采集钢筋计变化值。桩体混凝土达到养护强度后再次采集钢筋计读数值，作为桩体应力初值的计算依据。根据施工进度，定期采集钢筋计数值，以便了解护坡桩桩体内的应力变化。监测频率：基坑开挖全过程监测，每天一次。

5）数据处理3.3.3边坡土体顶部水平位移及桩顶位移2）测点布置3）测定方法4）数据处理3.3.4地下水位3.3.5钢支撑轴力1）仪器设备2）测点布置在森林公园站基坑的两道钢支撑上布置监测点，测点布置如图3）传感器安装4）测试方法3.4监测信息反馈程序施工4结语2006年8月本工程已经施工完毕,实践证明本文给出的监测方案和合理可行的。本文完成的工作对其他地铁车站基坑安全施工具有重要的价值，监测方案的设计方法对西安地铁车站深基坑的信息化施工具有一定的参考价值。