路基高边坡专项施工方案.doc

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吉图珲客运专线重点控制工程JHSK－Ⅰ标

路基高边坡专项施工方案
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中铁隧道集团有限公司
吉图珲客专JHSK-Ⅰ标第十项目分部
二O一二年五月

一、工程概况
1、工程地形地质条件
①工程地质围岩分级情况；
a.粉质黏土，硬塑，黄褐色，ρ0=180Kpa,Ⅱ级。
b.砂岩，全风化，青灰色，ρ0=200Kpa，Ⅲ级。
c.砂岩，强风化，青灰色，ρ0=350Kpa，Ⅳ级。
d.安山岩，强风化，青灰色，ρ0=400Kpa，Ⅳ级。
e.安山岩，弱风化，青灰色，ρ0=800Kpa，Ⅴ级。
②常年最高、最低温差，水源补给及日最大涌水量情况。
年平均气温6℃，最高气温为37.7℃，最低气温为-29.2℃，最冷月平均值为-16.5℃。地表水主要为山间泉流，多分布于沟间，受大气降水补给，水位及水量随季节变化大，主要沿地表径流及部分沿冲积层中的空隙与基岩面向下渗流及排泄。
2、设计内容
深路堑高边坡位于金佛寺二队，所在地段行政区划属龙井市老头沟镇，施工里程为GDK246+361.00~GDK246+506.25线路右侧，路堑一、二级边坡采用C30框架梁锚杆防护，锚杆长10m，倾角20度，锚杆沿线路及坡面方向间距均为3.0米，框架内采用空心砖客土植草及栽种灌木防护。锚杆采用HRB400锚杆Φ32mm。

断面示意图

二、编制依据

⑴现行的国家有关方针政策，以及国家和铁道部有关法律、规范、验标、施工指南和铁道部最新规章制度等；
⑵新建吉珲铁路初步设计文件和图纸；
⑶铁道部建设司发布的《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设[2009]226号）；
⑷勘察设计合同以及合同的有效组成文件；
⑸已完工和在建的铁路客运专线建设研究及试验成果
⑹《铁路隧道超前地质预报技术指南》，中华人民共和国铁道部，2008.08.01。
⑺《铁路工程地质勘察规范》TB10012-2007J124-2007
⑻《铁路工程物理勘探规程》TB10013-2004J340-2004
⑼《铁路工程岩土分类标准》TB10077-2001J123-2001
三、施工安全危险因素
1、影响边坡施工安全的危害因素
1.1、开挖线上部不稳定岩体、松动岩块，直接影响下部作业安全，应进行清除或加固防护处理。
1.2、岩石性质的影响：包括岩石的坚硬程度、抗风化能力、抗软化能力、强度、组成、透水性等。
1.3、岩层的构成与结构的影响：节理裂隙的发育程度及其分布规律、结构面的胶结情况、软弱面和破碎带的分布与开挖坡面的关系。
1.4、水文条件的影响：主要是地下水的埋藏深度及动态变化，地表水的作用情况。
1.5、地貌的影响主要是边坡的高度、坡度和形态。
1.6、风化作用的影响：主要体现为风化作用减弱岩石的强度。
1.7、气候影响因素及施工人员的不安全因素、物的不安全状态。
四、开挖
1、覆盖层开挖
1.1在覆盖层施工前应按照设计要求清理完边坡的风化岩块、堆积物、残积物和滑坡体，并在适当位置修筑拦渣坎，保证下部施工安全。
1.2覆盖层开挖应按设计边坡坡比自上而下分层进行，坡面按设计要求做成一定的坡势，以利排水。
1.3坡面随开挖下降及时进行清坡，按设计要求或根据现场实际情况采取适当的措施加以防护，保证施工安全。防护主要采取护面形式。
1.4作好汛期防水、边坡保护措施，防止边坡坍塌造成事故。
1.5对于边坡易风化崩解的土层，若开挖面不能及时防护时，应预留保护层，在有条件防护时，再进行保护层开挖。
1.6需人工开挖的坡面覆盖层，应在开挖范围内，按照每人控制2.5m的水平距离，作业人员系安全带，从高处分条带向下逐层依次清理，相邻5人之间最大高差不得大于1.5m，所有人员之间最大高差不得大于3m，对于块体较大、人工无法撬动的孤石，宜爆破后清除。
1.7在覆盖层开挖过程中，如出现裂缝或滑移迹象，应立即暂停施工并将施工人员及设备撤至安全区域，在查清原因、采取可靠的安全措施后方可恢复施工。
2、边坡石方开挖
2.1边坡石方开挖采取自上而下的开挖方式，同时应作好边坡开口线上下一定范围内的锁口和锚固工作。对于需要防护的边坡，采用边开挖边防护的方法。
2.2边坡开挖时，不得采用对坡面产生破坏的爆破方法，可在坡面3－5米以内预留保护层；也可先进行坡面预裂爆破再进行主体石方开挖爆破，一般采用梯段加预裂爆破一次开挖。严格控制一次最大单药量，质点振动速度必须满足设计要求。
2.3对于边坡易风化破碎或不稳定的岩体，应先做好施工安全防护，边开挖边防护。在有断层和裂隙发育等地质缺陷的部位，应在防护作业完成后才能进行下一层的开挖。
2.4在开挖面靠近平台设计高程时，平台预留1.5～2m的保护层，保护层开挖严格按照保护层开挖技术