公路桥头跳车原因分析及防治措施 (2).pdf

第20卷第1期石家庄铁道学院学报Vol.20No.12007年3月JOURNALOFSHIJIAZHUANGRAILWAYINSTITUTEMar.2007公路桥头跳车原因分析及防治措施梁彩云(河北省张家口公路勘测设计所,河北张家口075000)摘要:从设计、施工、材料三个方面系统地分析了以往引发公路跳车的原因,并针对产生跳车的原因在省道宝平公路工程中提出了相应的设计、施工、材料三个方面的防治措施。关键词:公路;桥头跳车;产生原因;防治措施中图分类号:U41文献标识码:A文章编号:10063226(2007)010131041引言桥头跳车是指在桥台构造物与引道路堤填土衔接处产生较大差异沉降,使得路面形成台阶或纵坡变化。桥头跳车是公路使用过程中常见的一种病害,这种病害给乘车人的直觉首先是不舒服,而更重要的是会引起车辆的严重磨损,于桥本身在长期荷载作用及雨水等不良气候环境影响下将会引发更大的桥体病害,所以应当重视这种病害,做到防患于未然。在省道宝平公路赤城至沙城段二级公路改建工程中,首先分析了以往一些公路引发桥头跳车的原因,针对这些原因在本工程中采取了相应的消除桥头跳车的防治措施,经行车检验效果良好。2以往公路产生桥头跳车原因解析2.1设计方案不合理设计中大河面、大沟壑采用小跨径,势必造成桥头路堤过长、过高。对不满足要求的基底,设计未做合理的处理。桥头枕梁与搭板的设计不合理。桥台路段水泥混凝土路面胀缝与沥青路面接缝设计处理不当,导致混凝土板块挤压台帽及桥面,形成错台,造成跳车,以及在车辆和雨水作用下路面产生沉陷、坑槽等病害,导致跳车。2.2施工质量不严格桥台路基填筑高度较一般地段高,而施工时为赶工期,台背填土速度过快,使高填路基没有充分沉降的时间。台背、翼墙内侧填土没有充分压实,使得压实密度达不到规定的要求。填料施工程序不规范,应按施工规范规定的厚度进行分层填筑、分层碾压、分层检测;台前护坡、挡墙等构造物砌筑不及时,导致土体滑移,严重影响了压实效果;没有选择合适的气候条件进行施工;遇到特殊情况,不经设计单位同意,施工单位自行处理。2.3材料不符合要求桥涵常常位于沟壑地段,路基地形起伏大,地下水位较高,所以土质多属软土,没有用合格的材料进行换填或采取其他措施处理导致承载力不足势必会引起地基沉陷[1]。选取透水性差的台背填料导致路基压缩沉降,通车后,在其自重及车辆荷载作用下,台背填料孔隙率势必逐减小,这样就会逐渐产生压缩沉降。为节省投资,就地取用不合规定的材料而不做适当的处理。3省道宝平公路消除桥头跳车的防治措施通过上述以往公路桥头跳车原因的解析,在省道宝平线赤城至沙城段二级公路改建工程中,提出了收稿日期:20061211作者简介:梁彩云女1969年出生工程师132石家庄铁道学院学报第20卷以下主要消除公路桥头跳车的防治措施。3.1设计措施(1)设计时,避免受造价影响而对大河面、大沟壑却采用小跨径桥梁;(2)针对不同的桥涵地基情况,如地基为软土、膨胀土、湿陷性黄土等应分别设计出了相应的处理方案;(3)枕梁与搭板的设置时应根据具体情况采取相应的布置方式:①梁为正交的情况。搭板预制安装,板顶浇60mm厚30号的钢筋或钢纤维凝土铺张层。在搭板与混凝土路面相接处设置胀缝,在与搭板临近的2～3块路面板的板缝边连续设置胀缝;②桥梁为斜交的情况。钢筋混凝土搭板和铺张层整体现浇完成后,另设钢筋混凝土渐变板,其一端置于枕梁与搭板相接,另一端则直接置于路基与水泥路面相接。渐变板的块数由桥梁斜交角度的大小而定;大于70°、70°～45°和小于45°时分别设1、2和3块及3块以上,并考虑受力关系,其短边不小于5m,长边不大于10m。搭板按简支计算配筋;渐变板按构造配筋位于1/3～1/2板厚范围。③应根据桥位所在地理位置的土基情况及路堤填土高度决定搭板的长度。在省道宝平公路桥梁工程中,根据实际填土高度,搭板长度选择5～8m。④搭板按简支板进行内力计算配筋,面层按构造配筋。但在荷载作用于搭板时,板下路基会起到一定的支撑作用,尤其是当枕梁下沉时,部分搭板更受到路基的支撑,使板顶产生局部拉应力,对这种复杂的受力过程,设计时还难以确定,故配筋与实际会有出入。枕梁按弹性地基梁计算。其关键在于确定地基反力的分布规律。而直到目前,关于弹性地基结构计算的各种理论,都只是部分地、不同程度地反映地基的实际性质,只是在一定范围内比较符合实际。故对于不同的计算方法的适用范围给予了特别的注意。(4)设置变厚式埋板。对于沥青混凝土路面,在桥台连接处增设变厚式水泥混凝土埋板;对于水泥混凝土路面,则将连接处的路面板改为变厚式;在搭板、埋板或变厚式板下,为保证连接部位的刚柔层次在水平和垂直方向均渐次变化,宜采用强度及回弹模量均高于土基的路面结构层材料,以提高该部位的整体受荷和抗冲能力,利于减小