香港西部铁路无碴轨道结构及减振降噪措施_pdf.pdf

RESEARCH&DEVELoPMENT焦金红陈漪涟严俊(上海现代轨道交通股份有限公司)陆燕(上海市嘉定区菊园新区管理委员会)方向客运总量每年达到9千万人次。西铁列车设计1概述最高时速为l30km／h，旅行速度为60km／h，从屯门九龙铁路公司1998年lO月动工修建的香港西站乘车到南昌站仅仅需要30min。为了满足城市客部铁路(简称西铁)是一个服务新界西北部的大运量运安全、环境保护和养护维修的要求，香港西铁采用城市客运轨道系统，它是香港特别行政区成立以后了浮置板轨道结构和索尼威尔低振动轨道结构等新的第一个跨世纪工程，连接新界西北部与九龙市区，型轨道结构，同时，在高架桥上也采取了多种措施来目前已经基本建成，将于2003年秋季实现开通运降低振动和噪声的传递。营。西铁第一期工程包括9个车站，南起九龙南昌，途经美孚、荃湾西、锦上路、元朗、朗屏、天水围、兆2西铁无碴轨道结构康，终点为屯门站。西铁为双线线路，全长3O．5km，2．1浮置板轨道结构(FST)其中高架线路l3．4km，地下线路l4．7km，地面线路香港西铁使用了3种类型的轨道结构：浮置板2．4km，线路走向如图l所示。西铁兴建了一个占地轨道结构(FST)，使用在所有的高架和有特殊要求32．5hm的车场和一个总部大楼。西铁设计单方向的隧道内，共达到34km；弹性支承块轨道结构，使每小时发送33列列车，每列车编组为9节，最终单用在隧道内，共27km；有碴轨道结构，使用在一般图1香港西铁线路走向图34地铁与轻轨．4重RESEARCH&OEVELoPMENT地面线路地段，包括车场。两端各设置1块长30omm、宽150mm、厚75mm西铁线路采用的浮置板轨道结构包括预制混凝的方形纵向弹性橡胶支座，纵向橡胶支座的刚度为土板和现浇混凝土板两种，根据浮置板轨道结构具1．8-2kN／mm。为了保证纵向橡胶支座不产生横向体用途的不同，其尺寸形式多达38种。其中高架桥和竖向移动，浮置板的端部预留有一个12mm深的直线段使用的浮置板轨道结构是最典型的形式，如凹槽，两块板之间留有大约50mm的间隙，纵向橡图2所示，其标准规格尺寸为1170mm~2635mm~胶支座正好嵌在两块板端部的凹槽内。390ITlln，板的重量为2．9t。由图2可知，作为浮置板由于西铁对环境的要求很高，在浮置板上安装的限位装置和脱轨复位的平台，轨道结构两侧浇注了弹性科隆蛋扣件，扣件竖向静刚度为12～15了400mm宽的混凝土挡墙，挡墙高度与钢轨面高kN／mm，横向静刚度为7．5～10kN／mm，在0-600Hz度持平，挡墙内侧距离同侧钢轨作用边700mm，挡范围内，刚度动静比最大值为1．4。墙内部钢筋在浇注桥面时预留，预留长度为710对于曲线段浮置板轨道结构，线路外侧必须设mm，考虑挡墙温度变化而产生伸缩，挡墙分段浇注。置超高，通过增大外侧板的厚度达到此目的，同时线每块浮置板底部设置4块直径255mm、厚75路外侧混凝土挡墙也必须加高，为了简化浇注桥面mm的圆形竖向弹性橡胶支座，竖向橡胶支座的刚时预埋钢筋的长度，所有的预埋钢筋布置高度都为度为5-5．5kN／mm。为了保证竖向橡胶支座不产生710mm，在抬高的矮墙部位，再布置矩形的环筋来横向和纵向移动，浮置板底面在每股钢轨的正下方加高。曲线地段内侧挡墙与内股钢轨面持平，外侧挡位置预留有4个直径255mm、深15ITlm的凹槽，竖墙高度由两股钢轨顶面的延伸线来确定，如图3所向橡胶支座正好嵌在凹槽内。每块浮置板左右两侧示。各设置1块长215mm、宽205mm、厚75mm的侧对于车站附近线路，由于列车进出站时启动和向弹性橡胶支座，侧向橡胶支座的刚度为2．9～3．2制动产生附加力，为了防止轨道结构在附加纵向力kN／mm。侧向橡胶支座安装在一个铁垫板上，铁垫作用下产生爬行，因此，西铁浮置板轨道结构系统在板用螺栓固定在浮置板的侧面。每块浮置板的前后站台及两侧150m范围内设置了特别的纵向约束装图2高架桥上直线地段浮置板轨道横断面(单位：mm)图3高架桥上曲线地段浮置板轨道横断面(单位：mm)地铁与轻轨．4RESEARCH&DEVELoPMENT置，纵向约束装置最大设置间隔为50m。安装纵械装在支承块上，橡胶靴套提供了轨道的纵、横向弹向约束装置的浮置板两侧各安装了一个钢支座，该性变形，使轨道结构在承载、动力传递和振动能量吸位置两侧挡墙断开，预留一个空档，钢支座伸进挡收诸方面更接近坚实基础上的碎石道床轨道，这样墙预留空档处，为了保证挡墙的连续性，钢支座与便使得这种轨道结构的振动和噪声减少到较低程挡墙之间安装橡胶支座。安装纵向约束装置的浮置度。西铁弹性支承块式轨道结构的垂向弹性由轨下板端部各设置2块纵向橡胶支座，两侧相临的浮置和块下双层弹性橡胶垫板提供，最大程度上模拟了板左右两侧各设置2块侧向橡