大客车噪声源分析及降噪措施.pdf

大客车噪声源分析及降噪措施◆文/任诗发1前言家)评估,即用“耳听”评估的方法确定大客车上噪声最大的总毫无疑问,“绿色”和“环保”已成为当前世界汽车行业的焦成和系统。第二阶段是对噪声源进行仪器鉴定。仪器鉴定按以点。随着欧、美、日不断加严其排放限制标准,汽车排放逐渐得下两个可行性原则之一进行:到有效控制。但在降低汽车排放的同时,不应忽视汽车噪声,其(1)隔断所选的一个噪声源,把在此条件下得到的噪声级也是重要的环境污染源之一。只有排放污染与噪声污染都得到与所有噪声源都工作时的噪声级相比较;控制的车辆才算得上是纯粹的“绿色汽车”。本文就大客车的噪(2)隔断除所选定的一个噪声源以外的其余所有噪声源,声源及降噪措施进行浅析。使之与工作状态下全部噪声源的噪声级相比较。2有关大客车的噪声及其标准据此,在一辆俄国产大客车上测量结果显示,其车外噪声大客车的噪声是影响其性能和质量的重要指标之一。其噪声压级比ECE第51号标准高出5dB(表2)。一辆大客车在典声一般分为两种:车外噪声和车内噪声。车外噪声在很大程度型运行工况(3档和4档)下测得的各个总成的噪声声压级多位于相当狭窄的范围内只有主减速器和轮减速器例外在用上对外部环境产生生态影响,而车内噪声则对乘客舒适性产生,。影响。因此,国外一般对车外噪声有严格的限制标准,至于对车3档加速时,噪声频率在500～1600HZ内,用4档加速时,则在内噪声尚没有此类严格的标准。表1所示为俄罗斯目前执行的500～800HZ范围内。也就是说,该大客车的车外噪声具有很宽有关大客车噪声的法规限值(车外噪声根据ECE第51号标的频谱。准,车内噪声根据TOCT27435号标准)。由表1可以看出,要降低噪声,必须隔断大客车上的噪声源。第一,要尽最大ECE第51号标准是相当严格的,俄罗斯及独联体其它国家所可能进行密封;第二,采用消声器。目前已经采取的措施有:给生产的大客车在某些参数(例如采用空气制动器的大客车噪声发动机“戴”上一个封装壳,加强发动机机舱的隔音;在车轮减方面)还没有进入“01”系列修订标准的范畴,因此俄罗斯转入速器上安装用金属和夹层材料制成的罩。这样一来,大客车上“02”系列修订标准被迫推迟至1999年。目前俄罗斯已在中央科的车外噪声声压级最多可降低5dB。研究表明还存在着其它更为有效的降噪措施例如采用研试车场内建立了专用试验区,并在试验区内进行了大量的研究,。,工作,用以鉴定国产大客车的车内噪声源,研究降低噪声的有效带填料的消声器可降低排放产生的噪声;消声器也能消减制动措施。器的过大噪声。每一种噪声源所产生的噪声频率和振动特性都不一样研3噪声源的鉴定及降低噪声的措施,究这些噪声频率的规律对于探索降噪措施是非常必要而有益鉴定噪声源一般分两个阶段。第一阶段纯粹是鉴定人(专,的。16《重型汽车》HEAVYTRUCK2002.1.Yanjiufazhan研究发展表1俄罗斯大客车噪声法规限值发动机噪声的频率在1000～1250Hz,乘客区的噪声声压噪声声压级限值(dB)级在73.0～73.8dB之间变化。车外噪声在轮胎噪声频率中,434Hz和866Hz的频率占优势,不过车内噪声(按车辆种类(按ECE51它发出的噪声声压级小于其车外噪声(分别为73.5～73.8dBTOCT27435号02系列修和82.0～82.9dB)。限值)订的限值)在变速器、主减速器的噪声频率中,有一个倍频带为400HzM1类大客车7480的主要频带。变速器用3档加速时其噪声声压级为73dB,用4档M2类大客车加速时为74dB。主减速器和车轮减速器的噪声声压级分别为满载质量<2t76———78.5dB和79dB,但是很容易发出共振,这在大客车运行速度为左右时普遍存在而且共振一般发生在的倍频带满载质量2～3.5t77———76km/h,400Hz内M2类和M3类大客车。共振可能是车厢壁板的响应,也可能是变速器噪声引起客满载质量>3.5t78———车车厢内空气的振动响应,或者是变速器及某些非簧载质量元发动机功率<150kW件的响应所造成的。为了弄清发生共振的原因,在桥壳(主减速满载质量>3.5t80———器区域内)、车轮减速器和客车车架(弹簧固定区)安装了振动发动机功率>150kW传感器。在车速为78km/h时进行的测试表明,频率为440Hz发动机前置或在驾驶员旁时所有的测点处都可以观察到十分严重的共振。其中最高的振驾驶员工作区———80动水平发生在车轮减速器区域,其次在主减速器和车架处。但乘客区———80是,最强烈的共振(频率的响应要增长6倍)发生在车身上,这证发动机采用其它布置形式实了当振动频率进入400Hz倍频带后车身产生激振的结论。也就驾驶员工作区———78是说,在该频率的噪声主要不是穿透性的,而是结构性的,它是由市内大客车的乘客区———82于弹