高速公路沥青路面的水破坏及其防治措施(下).pdf

第20卷第4期

2000年8月国外公路1

文章编号:1003-6512(2000)04-0001-05

高速公路沥青路面的水破坏及其防治措施(下)X

沙庆林
(交通部公路科学研究所,北京市100088)

具有明显优于连续级配沥青混凝土(如AC
4减少沥青路面水破坏的主要-16Ⅰ,AC-20Ⅰ,AC-25Ⅰ)的高温稳定
措施性。用前者作为表面层时,还具有良好的抗
滑性能,竣工路面的构造深度常达0.8～
4.1沥青面层的各层都采用空气率不大于0.9mm(指多碎石沥青混凝土SAC-16和
5%的密实沥青混凝土SAC-13)。
实践证明,沥青面层结构中仅有一层是对于沥青面层的下层(包括中层和/或底
密实式Ⅰ型沥青混凝土或者仅设计一层沥青层),显然也应该采用高温稳定性较好又密实
砂来防水破坏是远达不到要求的。实际情况的粗集料断级配沥青混凝土,例如SAC-19
是沥青面层中哪一层空气率大,一旦水进去,(20)和SAC-26.5(25)。
那一层就会产生水破坏。某高速公路沥青面碎石沥青砂胶混凝土SMA也是粗集料
层的表层和中层都是密实式Ⅰ型沥青混凝断级配沥青混凝土。SMA与SAC的主要差
土,但底面层是空气率较大的Ⅱ型沥青混凝别在SMA外加纤维以增加沥青用量,SAC
土,开放交通不久,在某些路段上产生了早期仅用纯沥青。在粗集料断级配矿料中也可以
纵向裂缝。雨水从纵向裂缝进入并滞留在底用改性沥青代替纯沥青以增加沥青用量和高
面层,使沥青混凝土的强度显著减弱。与此温稳定性。但是,外加纤维0.3%,约需增加
同时,沥青面层尚未产生其他明显的水破坏投资30%,用改性沥青替代纯沥青也需增加
现象。投资20%～25%。因此,除特殊路段和薄面
因此,不管沥青面层是一层、二层还是三层外,在一般情况下应该采用纯沥青来达到
层,各层都应该采用密实式或Ⅰ型沥青混凝目的。
土,但专门设计的排水层不包括在内。抗滑美国AASHTO1998年提出的SMA矿料
表层也应该是空气率不大于4%的密实式沥级配草案,按标称最大粒径区分为五种,即:
青混凝土。用密实式沥青混凝土来减少表面4.75NMAS、9.5NMAS、12.5NMAS、19NMAS
水透入面层结构。和25NMAS。显然,后两种级配不是用作表面
在具体选择某层的矿料级配时,除考虑层的,而是用作中面层或底面层的。
不透水性外,还要考虑混合料的高温稳定性,欧洲SMA的标准草案,按矿料标称最大
对表面层混合料则还要考虑抗滑性。粒径分成10种,最粗的两种是D20和D22,前
从当前的技术水平看,密实式粗集料断者标称最大粒径20mm,实际最大粒径31.5
级配沥青混凝土既具有良好的不透水性,又mm,后者最大粒径22.4mm,实际最大粒径为

X收稿日期:1999-12-27

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国外公路220卷

31.5mm,规定层厚40～70mm。显然,这两空气率3%～5%,生产配合比设计确定
种级配也是用作中面层或底面层的,不是用作沥青用量时的空气率为4%。
表面层的。矿料间隙率VMA:SAC-13,≥14.5%;
由上述可以看到,在欧洲和美国实际上也SAC-16,≥14%;SAC-19,≥13.6%;SAC
在考虑用粗集料断级配沥青混凝土作面层的-26.5,≥12.8%。
下层(磨耗层的下面)。饱和度VFA:65%～75%。
笔者建议的多碎石沥青混凝土的矿料级稳定度:≥7kN。
配和其他要求列在表1中。流值:20～40(1/10mm)。
马歇尔试验:SAC-13、SAC-16和SAC用真空法或用各级石料的视密度和毛体
-19采用模筒直径101.6mm的标准马歇尔积密度(50%和50%或40%和60%)的平均
试验仪,每面各击75次,SAC-26.5采用模筒值(矿粉、水泥或消石灰粉仅用视密度)确定
直径152.4mm的大型马歇尔试验仪,每面各混合料的理论密度。采用蜡封法测定试件的
击112次。体积。
表1多碎石沥青混凝土的级配

通过下列方筛孔的质量百分率/%
级配类型
31.526.5191613.29.54.752.361.180.60.30.150.075
SAC-1310095～10060～7530～4022～3116～2412～2010～178～156～10
SAC-1610095～10075～9055～7030～4022～3116～2412～2010～178～156～10
SAC-19(20)10095～10078～9466～8351～6630～4022～3116～2412～2010～178～156～10
SAC-26.5(25)10095～10060～7852～7045～6138～5