英国的警务直升机-警务直升机.docx

英国的警务直升机|警务直升机英国有52个独立的警区，每个警区负责维护本区内的社会秩序以及检查法律的执行情况。由于历史的原因，每个区内都有自己独特的管理办法，这不仅反映在工作手段上，也反映在使用的装备上。警区所使用的装备最终要由内务部批准。目前，在52个警区中，已有45个警区经常使用飞行器作为空中支援的手段。其它警区在必要时也常常请求空中支援。其实英国警察局曾是飞行器使用的开拓者，但真正认识到它的重要作用却是在最近。早在1929年，首都伦敦的警察局，就首次使用军用飞艇进行空中观察。其它警区也在一些特殊事件中使用过飞艇、双翼机和旋翼机等飞行器。但在第二次世界大战爆发后，这些警用飞行器的使用都被停止了。战后，英国警察局又开始使用飞行器，除飞机外，直升机也得到了使用。1956年，使用了首架直升机“大枫树”，当时它被用来向地面转播电视节目。还曾计划用它进行紧急疏散，为此，在该直升机上还安装了救生起重机和担架。与此同时，警察局也进行了贝尔－47、希勒－12、休斯－269、“水”和“旋风”等直升机的应用试验。这时，警察局使用的飞机有“龙”、“灯蛾”、DH－60等。到1962年，在几个警区内，已经发展为在遇到紧急情况时，军用和民用飞行器都有所使用。但飞行器的广泛使用是从1967年开始的。当时，警察局租用了贝尔－47和勃兰特利B－2直升机，用于交通道路巡逻。这两架直升机均由民航飞行员驾驶，警察在旁边观察。贝尔－47因为技术服务不好，被人们认为是失败的。而达勒姆警察局使用的另一种机型勃兰特利却是成功的。这样，这个警察局在全国就做出了首先购买一架国产直升机的决定。遗憾的是直升机的使用需要大量的维护费用，所以，后来这个项目就没有得到进一步的发展，警察不得不又像以前那样，依然使用汽车和摩托车值勤。1972年，伦敦警察局又开始使用直升机对伦敦地区进行巡逻。这些直升机有的是借的军用直升机，有的是租的民用直升机，其机型有贝尔－47、“突击队员”、休斯－269、休斯－29、“小羚羊”和希勒－12等。这些直升机都是以单台发动机驱动的。与双发直升机相比较，单发直升机一旦发动机发生故障，就容易酿成事故。英国的这些警用直升机也曾发生过多次空难。于是，英国民航局在1980年又作出在居民稠密地区只能使用双发直升机的决定，这实际上就是禁止单发直升机的使用。此后，伦敦警察局组建了自己独立的空中支援分队。这个独立分队有3架贝尔－222直升机。这样，伦敦警察局就成为英联邦首家拥有自己航空队的警察局了。尽管有了在城市上空飞行必须是双发直升机的规定，但在农村还同以前一样，仍然可以使用单发直升机。所以，在一些警区仍在继续使用像“松鼠”AS－350、贝尔－47和休斯－500这样的直升机。1987年，内务部等单位对警察局使用的飞行器的型号和设备进行了适航鉴定。为此，威尔顿郡警察局推荐了罗宾逊R－22、苏赛克斯郡警察局提出了“小羚羊”，其他郡则提出了“松鼠”AS－350和“孪生松鼠”AS－355或BO－105来参与竞争。参加竞争的还有P－68“观察者”和BN－2A“岛民”等飞机。最后BO－105以绝对优势取胜。在一年内，BO－105这种双发直升机很快就成了英国警务空中支援的主要机种。甚至连过去看好单发直升机的警区很快也承认BO－105的优势。首先，它安全系数较大，其次客舱容积大、舒适。所有直升机飞行员、技术服务人员和维修人员几乎都由民航提供，观察员则是警察局的军官。他们都要经过专门的训练，并根据警区的具体情况，掌握一些特别技能。警察局的飞行员是根据合同租用的民航飞行员，他们多数人在部队服过役，有昼夜低空飞行的经验，具备了现代警务飞行员必备的素质。空中警务行动的特殊性导致了警察局空中行动证书的出台，这一证书须经英国民航管理局批准。这个文件规定了飞行器可靠性保证的最低标准和工作有效负载的最低限度，它奠定了飞行安全的基础。这一文件的出台，在很大程度上对警区的直升机和其设备的选择产生了影响，如在这个文件生效后，英国使用最多的警务直升机，就变成了安全性较好的“孪生松鼠”AS－355直升机。尽管过去的宠儿BO－105仍在使用，但已不像过去那么应用广泛了。70年代初，警务直升机都是批量生产。除了空中警员用的改进的无线电设备、道路交通图和观察望远镜以外，它没有什么专用设备。但90年代的警务直升机就不同了，它装备了一流的设备，如大功率探照灯、电视和红外摄像机、跟踪系统、甚高频卫星通信设备、信息通报系统。装备这些新式的、现代化的警务直升机的费用相当高，对英国的很多警区来说仍是一个非常困难的问题。除了内务部的财政援助外，很多警察局还要靠自己想办法解决问题。例如，在英国东北部地区的克利夫兰、达勒姆和诺森伯兰警区，就联合组建了地区空中支援分队。其他警区也纷纷效仿，并取得了成效。威尔顿警察局则同当地急救分队合作使用BO