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汽车零部件行业分析分析

一、汽车零部件行业经营模式

在汽车零部件生产领域，汽车零部件企业可以分为两类。一类是汽车生

产企业的配套企业，从属于下游企业的集团，业务以集团内部配套为主，受

本集团下游企业的业务影响较大；另一类是独立的零部件生产企业，该类型

企业为直接面向多个客户的独立于整车厂商的专业化汽车零部件供应商，

特点是独立根据下游客户的需求进行产品开发，适应多个客户对零部件的

不同需求。这类企业市场化程度高，经营模式主要是订单式生产，呈现出多

品种、多批次的特点。

二、汽车零部件行业周期性

汽车零部件行业周期性基本与下游整车制造行业一致，受宏观经济波动

和国家政策影响较大。当宏观经济向好时，下游行业消费活跃,行业增长较

快；当宏观经济下行时，下游行业消费放缓，行业增长减慢。因此，汽车零

部件行业也与国民经济的发展周期基本保持一致。

三、我国汽车零部件行业发展状况

近年来，受益于国内经济持续增长、整车市场快速发展、国家产业政策

支持以及全球化零部件采购力度提升等多重利好，我国汽车零部件行业得

以迅速发展，国内汽车零部件企业持续加大投资、开展技术升级，从整体上
带动我国汽车零部件行业的快速发展。2018年以来,受宏观环境影响，汽车

行业及汽车零部件行业均结束多年连续增长。但是，长期来看我国汽车市场

容量远未饱和，汽车产业市场总体规模仍然可期。另外，汽车轻量化及电动

化趋势将带动相关领域零部件的快速增长，铝合金等轻量化材料零部件尚

存在较大发展空间。

随着中国汽车零部件产业的国际竞争力不断增长，中国本土汽车零部

件企业已经成功融入世界零部件采购体系，在汽车产业链全球化配置的趋

势影响下，我国汽车零部件行业出口额也呈递增趋势。2014年至2020年

间我国汽车零部件出口额由3,021.74亿元上升至3,909.30亿元，年均复

合增长率达4.39%
o

四、汽车零部件行业面临的机遇

(-)我国汽车市场还存在较大的增长潜力

进入21世纪以来，在国家宏观经济持续走好的形势下，中国汽车工

业步入快速发展时期，我国汽车产销量连续十年保持世界第一，汽车产业

的增长为汽车零部件行业的发展提供了广阔的空间。近年来，虽然受到政

策因素和宏观经济影响，我国汽车产销量增速有所放缓甚至出现了负增

长，但是目前我国汽车保有量相对发达国家仍然偏低，根据世界银行的统

计，2018年我国千人汽车保有量为173辆，同期美国、日本、德国千人汽

车保有量分别为837辆、591辆和589辆。
长期来看，综合考虑我国经济发展未来总体平稳、长期向好的基本趋势，

居民收入增长与经济增长基本同步的预期目标，民众出行需求与三四线城

市消费潜力仍待进一步释放，道路交通基础设施将进一步完善等因素，我国

汽车市场容量尚未饱和，长期看仍有较大增长空间。

（二）国家产业政策的引导和扶持

汽车产业是推动科技革命和产业变革的重要力量，是建设制造强国的

重要支撑，是国民经济的重要支柱，国家出台了一系列政策大力鼓励扶持汽

车产业以及汽车轻量化的发展。未来我国汽车及零部件行业将走向技术水

平逐渐升级，生产工艺不断优化，产品质量持续提升的发展道路，市场竞争

力逐步增强。产业结构调整、升级对国际竞争力的提高具有重大的推动作用。

（三）产业转移及零部件国产化趋势带来发展机会

发达国家汽车及零部件生产商基于本国高昂人力资源成本及国内市场

已进入平稳发展阶段等因素的综合考虑，纷纷将生产中心转移到消费增长

快、人力成本低的新兴市场，不同程度地降低了零部件自产率，转而通过全

球采购的方式降低生产成本。承接国际产业转移为我国汽车零部件行业发

展带来新动力，减弱了国内下游行业波动对我国零部件企业的影响，对行业

来说是一个发展壮大的良机。

同时，随着我国汽车行业发展和产业技术升级，部分本土制造企业已掌

握精密汽车零部件的制造工艺，我国汽车产业尤其是零部件产业已经进入
深度的新阶段，由此前整车装配、内外饰基础零部件、核心零部件合资模式

过渡到高壁垒核心零部件的深度国产化（国内自主厂商取代外资或合资厂

商），核心零部件领域由国际厂商（包括其在华设厂、合资企业）主导的局

面正逐渐被打破，汽车零部件国产化的浪潮为具备先进制造能力的本土汽

车零部件供应商提供了历史性机遇。

（四）汽车轻量化发展趋势有望推动汽车铝铸件及塑料件制造企业的

发展

由于汽车大多行驶在人口密集区域，尾气排放影响人民健康，防治汽车

废气污染已经成了刻不容缓的全球性问题，汽车轻量化作为实现汽车节能

减排的重要途径，已成为汽车发展的必然趋势。铝铸件、注塑件因其较低的

密度和优质的性能比重，在汽车零部件中的应用比例不断上升，汽车轻量