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0引言 汽车发动机在高温工作环境下必须得到适度的冷却,以使其保持在适宜的温度下工作, 才能满足发动机良好的工作性能、耐久性和废气排放的要求。发动机冷却系统在此起着关键 作用。而发动机冷却系统的控制技术,主要就是冷却风扇的控制技术。如何以最低的成本、 最低的功耗,最好地完成发动机冷却系统的冷却任务,冷却风扇控制技术值得深入的研究分 析。 1冷却风扇控制技术分类 汽车发动机的冷却系统有空气冷却和液体冷却2种形式。目前最常用的是液体冷却。即 用于冷却的液体经过循环系统,再通过散热器散热来使发动机降温,冷却风扇用来给散热器 通过风速强制补风,以满足发动机适度冷却的需要。 从冷却风扇工作形式来看,冷却风扇的控制方式有3种:一是适用于大型车辆和重型车 辆的机械驱动控制方式;--是与发动机ECU无关、环境参数独自监控的自控电动控制方式; 三是综合发动机、空调、压缩机、车速等多种参数信息的综合型智能控制方式。前者主要是 利用机械传动原理。或用发动机曲轴直接带动,或由发动机皮带带动冷却风扇;后两者才体 现了真正意义上的发动机冷却风扇控制技术。 从冷却风扇驱动控制模块来看,冷却风扇的控制技术可分为两大类,一是集中于发动机 动力系统控制模块控制的集中式控制;二是独立于发动机外或与发动机有通讯联系的分体式 控制。集中式控制,即指冷却风扇的控制由兼有发动机的喷油、点火、排放、空调、冷却风 扇等多种控制功能的发动机动力总成控制模块执行。由它统一协调调度,来保障发动机良好 的动力性、经济性、排放性。分体式控制,即指脱离了发动机,由外部的电子控制模块来完 成驱动风扇,以达到冷却系统使发动机适度冷却的目的。这个外部的电子控制模块就是我们 所谓发动机冷却风扇控制器。 各种风扇控制类型、控制技术各有特点。大汽车厂商根据不同情况各取所需,因而目前 各种控制技术种类并存。 2冷却风扇控制技术评析 2.1集中式控制类型发动机动力系统控制模块 典型例子是美国通用系列轿车,如赛欧、别克基本型,东风神龙的毕加索、塞纳也是如 此将冷却风扇的控制集成在其中发动机动力系统控制模块(PCM)中。对环境温度、空调压缩 机压力,冷却液温度,进气温度等传感器信号进行采样以控制外部功率继电器,从而控制高 和低速两个风扇。 安装位置:在空气滤清器中,离冷却风扇较远。 特点和评析:采样信息多,便于智能化控制和统一协调管理。只能控制两个同定风速。 PCM负荷工作任务量大,时效性比分体式差。 2.2分体式控制类型一 2.2.1单纯继电器控制电路 1所示为早期汽车通用的冷却风扇控制器(近期中高档汽车如帕萨特B5也有使用)。 工作原理:当冷却液温度或打开空调后空调压力超过规定的限值时,温度开关或空调压 力开关接通,控制儿、J2继电器工作,驱动风扇电机使冷却风扇工作。 特点和评析:自控电动控制方式,线路简单实用,成本低,易维修。但远离风扇,线束 长。只能控制两个固定风速。对风扇电机没有保护功能。 2.2.2逻辑电路加继电器集成式控制器 如图2所示,为上海大众波罗冷却风扇控制电路电原理图。两个大功率继电器和与门电 路(或延时电路)集中在一起,组成一个独立结构。继电器工作与否也受控于外部冷却液温度 开关和空调压力开关。Kl和l(2端分别接监测冷却液的温度两个热敏开关,热敏开关1的动 作温度为9297℃,控制辅助风扇,热敏开关2的动作温度为99-105℃,接主风扇。MOTl、 MOT2与空制器相连,压力或压缩机工作时,风扇会进行必要的工作。当热敏开关I或MOTl 接收到相应超限信号时,启动低速辅助风扇。热敏开关2或MOT2接收到相应超限信号时, 启动高速主风扇。 维修。只能控制两级个固定风速;用于密封强制循环式发动机冷却系统。对产品的工作温度 要求较高,从70℃提高到110℃,另外对水密封性和防尘都有更高的要求,综合成本较高。 电路对风扇电机没有保护功能。 2.2.3智能芯片与继电器分离式控制电路 代表产品是用于金杯海狮、金龙海狮柴油车和北汽福田蒙派克车的上海沪工公司产品系 列。工作原理如图3所示,控制器采样水温传感器Rt信号,当温度80±30C时,控制继电器 J1动作,动风扇低速运行;当温度8595℃时,控制继电器J2动作,驱动风扇高速运行。 当冷却液温度于相应温度时,依次由高速降到低速至停止。 特点和评析:自控电动控制方式,核心芯片是单片机,控制电路与继电器分离,单端口信 号采样、双路风扇固定风速控制输出。控制电路简洁,由于远离继电器和冷却风扇,电磁兼 容的效果较好。但采样信息少,能耗控制未予考虑。电路对风扇电机没有保护功能。 2.2.4智能芯片加继电器集成式控制电路 典型产品是用于BroraA4车的HG4948风扇控制器。其电路特点是:在自控电动控制方式 二结构上增加单片机等电子器件。多端