温州港77省道改建设计方案探讨论文.docx

温州港77省道改建设计方案探讨论文1、工程概况温州港作为我国沿海的主枢纽港，是浙江省重大工程，因此对港区配套的交通基础设施提出更高的要求。77省道主要服务于温州港区、温州半岛及洞头县。77省道连接温州陆域、灵昆岛、灵霓海堤、与洞头县状元岙港区，路线长度36.753km。推荐项目采用双向四车道一级公路标准，设计速度采用80km/h。2、建设条件2.1、沿线规划该项目全线在温州市域，经过的乡镇主要为龙湾区灵昆镇，洞头县霓屿乡。根据瓯江口地区空间发展远景构想，对半岛工程的城市用地进行系统性战略研究，灵昆岛与霓屿岛之间需进行围涂开发。2.2、现状道路该项目沿线现状道路分别为灵昆线、灵霓海堤、五岛相连公路。灵昆线：全长7.722km，现状老路为“一级公路标准，计算行车速度100km/h”。全线共设平曲线5处，最小平曲线半径910m，最短坡长200m。灵霓海堤：现状海堤长度为14.5km，堤顶路面高程5.13m，堤顶路面宽9.6m，两侧防浪墙宽各0.75m，海堤堤顶道路平面共设置三处转角，平曲线半径分别为640m、640m、1500m，全路段纵面为平坡。五岛相连公路：设计速度40（或60）km/h，路基宽8.5m，沿线连接洞头本岛、三盘岛、花岗岛、状元岛、霓屿岛等五个岛屿，五岛相连公路平曲线半径多处在250m以下，路线纵坡最大为2.33%。3、总体方案根据该项目沿线的地形条件及控制因素，该项目划分为灵昆岛、灵霓海堤、霓屿岛等三个路段进行比选。3.1、第一段：灵昆岛段该项目利用现状灵昆线，原设计采用一级公路标准设计，设计速度为100km/h，路基宽度12m，平纵指标均满足该项目一级公路设计速度80km/h标准要求，平面设计具备直接利用为半幅的条件，但存在两个问题：（1）现状路面高程为3.2~4.7m，既有道路路基边缘高度满足内涝100年一遇防洪高程为4.6m，现状公路大多数段落不满足内涝洪水位要求。（2）现状共设置7座小桥，设计荷载为汽-20、挂-100，上部结构按照公路-Ⅰ级标准计算显示无法满足现行荷载标准，同时现状桥梁均不满足规划河道宽度和梁底高程的要求。本着减小社会影响，降低工程造价的原则，该路段路线纵断面考虑两个方案进行比选论证：方案一：近期左幅维持现状，远期道路改造时对左幅路面高程进行调整，达到一级公路的设计标准，新建的右幅完全按照标准设计和实施，两幅路之间的高差在中分带过渡。方案二：仅利用老路路基作为该项目半幅路基，全部新建达到一级公路标准。经比较方案二满足一级公路标准，但对老路部分路段抬高会对沿线出行造成较大影响，最终本路段推荐规模较小，交通组织便利的方案一。3.2、第二段：灵霓海堤段3.2.1、总体横断面比较本段路线长14.5km，堤顶宽9.5m，双向单车道通行，无硬路肩。本路段现状正在进行围区吹填，在现有滩涂高程基础上需填高1~4.0m，因此提出以下二个方案进行比较：（1）整体拼宽方案在现有灵霓海堤向南拓宽24.5m作为新建公路整幅路基。在灵霓海堤堤顶同路基之间预留一定宽度的过渡区，路堤南侧根据防潮结构安全标准需新建护面设施，考虑温州浅滩工程南围堤的实施，在灵霓海堤南侧坡面进行拼宽，海堤南北两侧均设置镇压平台。（2）路堤分离方案：在现有大堤南侧镇压平台坡脚线外设置整幅路基及其镇压平台，道路横断面按双向四车道一级公路标准横断面布置，路基设置与大堤完全不联系。该方案未利用海堤经多年沉降积累对地基土产生的固结效果，计算沉降量及工程规模大大增加，同时路基的设置大量占用了围区内宝贵的土地资源，综合效益差。根据方案对比，为保证现状洞头岛的外出通道的畅通，围垦开发的便道支持，该项目推荐采用工程规模较小，占地较小的方案一。3.2.2、路线平、纵、横同海堤的结合灵霓海堤堤顶道路平面共设置三处平曲线，平曲线半径分别为640m、640m、1500m，指标均满足一级公路平曲线设置要求，堤顶道路其余路段均采用直线，直线长度最长为6400m，直线长度超过了通常公路控制的20倍设计车速，即2000m。堤顶道路在实施过程中偏移了原道路设计线5.6m，本路段平面线位如强行同海堤现状轴线拟合，会导致需设置平曲线半径约120000m，产生小于0.1°的小偏角，远小于规范要求的7°限制，因此灵霓海堤段路线平面本次按照规范要求进行适当调整，增设缓和曲线。灵霓海堤堤顶道路14.5km，除灵霓水闸处设置一处凸曲线，其余段落均采用平坡设计，方案提出设置两处凸曲线，除灵霓水闸处以外，在灵霓海堤同正在施工的东围堤交叉处，由于东围堤实施高程为7.33m，设置一处凸曲线，确保灵霓海堤的高程同东围堤相衔接，其余路段考虑设置为平坡。3.3、第三段：霓屿至终点段本路段在霓屿岛上北侧紧贴山脚，经下社、桐岙，往东沿山体北侧过浅门，过深门水道至状元岙岛，至终点通港公路。五岛相连公路在灵霓海