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毕业论文

路基施工及基底处理方法

近年来，随着道路大建设的步伐，我国高等级公路的建设，在设计与施工方面也得

了很大的进步；采用先进的勘察、测量手段为公路路基设计提供了可靠技术资料。作为公路

主体工程的路基，公路路基综合稳定技术的研究，研制出了一大批用于路基工程的新材料：

土工布、土工格栅、高强度塑料网、塑料排水板、加劲软式透水管、软硬塑料排水管、草坪

植生带、轻质填料等材料；新型工程机械：大吨位振动压路机、加固土拌和机、塑料排水板

插板机、土工布沉铺机、深层粉体搅拌成桩机；新技术、新方法：粉体搅拌法、塑料排水板

法、锚固技术、喷锚支护、轻质路堤、网箱席垫、加筋技术，得到了充分的开发和引进，以

及为这些新技术服务的各类专业化施工公司运用而生，专业化施工公司的建立和发展，为路

基工程专项施工奠定了基础。现就本人在公路工程稳定路基技术方面和路基地基处理的体

会进行总结。

一、路基填土与压实

公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。从现有条件

出发，改进填土要求和压实条件是保证路基质量最有效和经济的方法。

1．路基填料

规范规定了对路基填料应有条件的选用。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的

标准，采用CBR值表征路基土的强度，引入了路床的概念。对上路床的的填料提出了限制的

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条件，高速公路和一级公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值应大于8，下路床及其下

面的填土，也都给出相应的规定值。

当路基填料达不到规定的最小强度时，应采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材

料处理，并不规定对其它等级公路铺筑高级路面时，也要采用高速公路和一级公路的规定值。

2．路基压实

当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善。对于提高路基

土的压实度起了很好的作用。规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80-150cm部分的

上路堤其压实度必须≥95％，对其它等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路

和一级公路的标准采用。此外，还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93％的规定。如在

西部某国道主干线二级专用公路施工中，路面设计标准为高级路面，因而从路基开始，所有

的检验标准均采用一级公路验收标准。

3．特殊潮湿地区路基土的压实

在特殊潮湿地区，路基上的压实是相当困难的，规范对此作出了若干调整：一是压实度

标准可根据试验资料确定或较表列数值降低2—3个百分点；二是对于天然稠度小于1．1，

液限大于40，塑性指数大于18的粘质土，当用于下路床及其下的路堤填料时，可采用规定

的轻型压实标准；三是改善填料的性质，在土中掺加生石灰通常可以获得预期的效果，也可

采用新型吸水材料加固。

4．黄土路基填筑及压实

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(1)黄土路堤施工时，应做好填挖界面的结合(纵向)，清除坡面杂草，挖好向内倾斜的

台阶。如结合面陡立，无法挖成台阶时，可采用土工钉加强结合。若地基土层具有强湿陷性

或较高的压缩性，且容许承载力低于路堤自重压力时，可考虑采用重锤夯实，石灰桩挤密加

固。

(2)黄土含水量过小，应均匀加水再行碾压；如含水量过大，可翻松晾晒至需要含水量

再进行碾压，也可掺入适量石灰处理，降低含水量。掺灰后应将土、灰拌匀，其最大干密度

应通过击实试验确定。

(3)老黄土透水性差，干湿难以调节，大块土料不易粉碎，使用前应通过试验决定措施。

路床填料不得使用老黄土。新黄土为良好填料，可用于填筑路床。黄土路堤应分层填筑，分

层压实，大于10cm的块料，必须打碎，并应在接近上的压实最佳含水量时碾压密实。

(4)根据设计及时修筑外侧边缘的拦水、截水沟构造物和急流槽，将水引至坡脚以外，

对高度大于20m的路堤，应按设计预留竣工后路堤自重压密固结产生的压缩下沉量。

(5)黄土地区应特别注意路基排水，对地表水应采取拦截、分散、防冲、防渗、远接远

送的原则，根据设计及时做好综合排水设施，将水迅速引离路基。在填挖交界处引出边沟水

量，应做好出水口的加固。

二、路基路面排水

水是影响路基强度和稳定性的另一重要因素，许多路基病害是由水的侵蚀造成的，另外，

从保护环境、不损害当地农田水利设施考虑，也必须做好路基排水，形成排水系统，并与地

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区排水规划相协调。在路基施工中，应重视施工排水，防止因各种原因造成的水患，给路基、

路面施工造成不必要的损失。

1．地面排水

最通常采用的地面排水设施是边沟、截水沟、跌水、急流槽以及地表的排水管。对于高

速公路和一级公路上的排水沟渠，一般都要求铺砌防护。普遍采用浆砌片石加固、而水泥混

凝土预制板块也开始广泛应用。高速公