路基路面施工【01说明-路基路面】.docx

路基路面施工【01说明-路基路面】说明一、概述1．基本概述本项目二期工程起点位于岳阳县十步至屈原古罗城公路红花大桥北侧，测设桩号K0+000，中途上跨京九铁路，终点位于S201省道以南，测设桩号K5+156，全长5.156km。二、设计依据根据沿线地形、地貌、地质、水文、气象等自然条件和环境保护的要求，依据以下规范、规程及意见等进行设计:(1)、《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）；(2)、《公路路基设计规范》（JTGD30-2004）；(3)、《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）；(4)、《公路排水设计规范》（JTJ018-97）；(5)、《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2006）；(6)、《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）；(7)、《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）；(8)、其它有关的规范、规程及设计指导意见。三、路基横断面布置、加宽及超高设计1、路基横断面布置(1)K0+000-K2+220路基宽度为20.5m，路面宽度为19.0m。(2)K2+230-K5+156路基宽度为12m，路面宽度为9.0m。(3)路拱坡度：行车道为2%；土路肩为3%。(4)边坡坡率填方路基填土高度小于等于10m时，边坡坡率采用1:1.5；路基填土高度大于10m小于等于20m时，上部8m边坡坡率采用1:1.5，8m以下边坡坡率采用l:1.75。挖方路基边坡坡率取值:弱风化基岩为1:0.5；强风化及破碎基岩取1:0.75～1:1；土质边坡及全风化基岩取1:1～1:1.5。2、路基加宽K2+220-K2+230路基宽度为渐变段，加宽渐变方式采用三次抛物线形式过渡。3、超高方式路基设计线为道路中心线，超高方式为路基采用绕路基设计线旋转。4、公路用地界路堤边坡坡脚外缘，路堑坡顶截水沟外缘(无截水沟为坡顶外缘)为公路用地范围，桥梁范围以桥梁正投影作为公路用地范围。四、路基设计说明1、一般路基设计⑴路基设计标高设计高程系统采用黄海56高程系统。路基设计洪水频率为1/20。⑵填料全线路基填料主要为路堑挖方及集中取土场山皮土。路基上路床采用砾类土作为填料，使其CBR值满足规范的要求。⑶一般填方路基地基表层处理，路基填土前应先清除草皮、树根、腐殖土等，然后碾压密实，压实度（重型）不应小于90%。地面横坡缓于1：5时可直接在天然地面上填筑路堤；地面横坡为1：5～1:2.5时，原地面应挖台阶，台阶宽度不应小于2m，并挖成4%的向内倾斜坡度。宜先清除覆盖层再挖台阶。路基土石方数量表中已扣除路槽部分的数量；一般填方段清表按30cm考虑，填前碾压地表沉降10cm，共计40cm；路线经过水田路段清表按50cm考虑，填前碾压地表沉降10cm，共计60cm；清除的表土不得用于路基填筑，应结合附近地形进行集中堆放，以便用于边坡绿化防护。⑷一般挖方路基路堑边坡形式及坡率应根据工程地质与水文地质条件、边坡高度、排水措施、施工方法，并结合自然稳定山坡和人工边坡的调查及力学分析综合确定。岩质边坡采用稳定性分析方法予以检算。土质边坡坡率适当放缓，每一级边坡坡率应根据该段土质变化情况作相应变化设计，施工单位在施工过程中应及时反映边坡开挖的情况，以便设计部门进行相应的动态设计。挖方边坡坡率的取用应特别关注岩土的层状倾角和节理方向。⑸低填浅挖及土质挖方路段路基填土高度小于路面结构和路床总厚度时，应将该深度范围内的地基表层土进行超挖并分层回填压实，填料应采用透水性材料。一般土质挖方路段路床顶面的压实度和土基回弹模量E0(≥35MPa)必须达到设计的要求，否则需进行超挖回填碾压，或采取其他工程措施处理，使之达到设计的要求。⑹桥头路基设计为减少桥头跳车现象，桥头路基设置倒梯形过渡段，过渡段长度L=2H+2，H为路堤高度。过渡段部分的路床宜与其相连的路堤路床同步填筑。填料采用粒径不大于10cm透水性材料（砂砾土）。桥头路基压实度要求比一般路段高，要求从填方基底至路床部分压实度为96%，增强其整体性强度，以减少不均匀沉降。五、路基压实标准与压实度的说明全线路基填料主要为路堑挖方及集中取土场山皮土。路基上路床采用砾类土作为填料，使其CBR值满足规范要求。路基填筑材料及压实度要求见下表。路基填筑材料及压实度要求表六、路基、路面排水系统及防护工程设计说明全线排水系统由边沟、排水沟、截水沟及桥梁、涵洞等组成。(1)边沟、边沟涵：一般填方路段不设边沟；挖方路段设置60×80cm的矩形边沟，沟身采用C25混凝土预制，壁厚20cm；过村路段及平交口需要边沟连通处设置直径60cm钢筋混凝土圆管涵，方便居民出行的同时保证边沟排水连续。(2)截水沟：挖方路段，地势横坡倾向于路基一侧堑顶外不小于5m处设置50×50cm矩形截水沟，沟身采用浆砌片石砌筑，壁厚