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成渝双城经济圈建设背景下综合运输通道分析及优化摘要：成渝地区双城经济圈位于“一带一路”和长江经济带交汇处，是西部陆海新通道的起点，具有连接西南西北、沟通东亚与东南亚、南亚的独特优势，在国家发展大局中具有独特而重要的战略地位。交通设施的完善度与区域经济协调、有序、良性发展是成渝地区双城经济圈可持续发展的重要基石。基于成渝地区双城经济圈16个城市的统计数据，构建交通-经济发展综合指标评价体系，运用交通-经济发展耦合协调度模型，实证研究交通与区域经济系统协调发展状况。关键词：交通运输；区域经济；成渝地区双城经济圈0.引言国内对于成渝地区交通与经济发展关系的研究也取得了一定进展。范英飞等采用性能化的评估方案，通过成渝城市群经济与交通通道协同演化表征方法得出：成渝城市群经济与交通通道具有较强的协同关系［1］。肖宏伟等深入地讨论客运网络的属性影响要素,构建城市群关联网络并解读其结构特征,为未来的成渝区域发展提供了启示［2］。吴振明提出,长期以来成渝经济区交通体系发展以规模扩张为主、以要素投入为驱动,存在发展绩效与目标相偏离等问题，发展思路应由“优先发展”向“平衡发展”转变并实现更高水平的综合协调［3］。潘振兴等研究新疆铁路网与区域经济发展的耦合协调度评价得出新疆除乌鲁木齐、克拉玛依和石河子市外,其他地州（市）基本上处于严重失调和极度失调的状态,铁路网建设滞后于区域经济发展［4］。李媛等构建陕甘宁轨道交通与区域经济耦合模型,研究该区域内轨道交通与区域经济发展的相互耦合作用关系,并对其进行耦合预期分析,得出了到2023年陕甘宁各城市轨道交通与区域经济耦合协调等级均有不同程度的提高［5］。1.成渝双城经济圈建设背景成渝双城经济圈从字面意思上来理解就是以成都重庆这两个城市为主向四周扩散的一个区域范围。成渝双城经济圈位于长江上游，地处四川盆地，东邻湘鄂、西通青藏、南连云贵、北接陕甘，是我国西部地区发展水平最高、发展潜力较大的城镇化区域。“十三五”以来,成渝地区发展驶入快车道。中心城市辐射带动作用持续提升,中小城市加快发展,基础设施更加完备,产业体系日渐完善,科技实力显著增强,内需空间不断拓展,对外交往功能进一步强化。2.综合运输通道分析2.1加快构建高品质对外运输网络应完善综合运输通道格局。加强与国家综合立体交通网衔接，向东强化与长三角、粤港澳大湾区连通，通江达海；向西融入亚欧通道,打通出疆入藏战略通道；向南畅通西部陆海新通道,辐射东南亚、南亚；向北衔接京津冀地区、中蒙俄国际经济走廊,对接东北亚地区。有效发挥成渝地区双城经济圈带动作用,畅通欠发达地区的运输通道,支持川陕革命老区完善交通基础设施网络。2.2构建一体化综合交通运输体系打造国际航空门户枢纽。高质量建成成都天府国际机场，打造国际航空枢纽,实现天府国际机场与双流国际机场“两场一体”运营。共建轨道上的双城经济圈。科学规划干线铁路、城际铁路、都市圈市域(郊)铁路和城市轨道交通,完善多层次轨道交通网络体系。3.成渝双城经济圈建设背景下综合运输通道存在的问题3.1对外运输通道不畅部分出渝出川大通道能力有待提升,长江上游内河航道能力受限。进出渝大通道能力不足,重庆与京津冀、长三角、粤港澳大湾区等主要城市群尚无250公里以上时速高铁直连；西部陆海新通道能力不足、运行不畅；三峡船闸通过能力不足,实际年过闸运量超过设计能力近50％。3.2城市交通联结不畅成渝经济圈大多形成了立体交互式的综合交通运输网络。成渝地区双城经济圈内交通基础设施建设历史欠账较多,城际高铁建设水平不高，仍未实现1小时通勤,城市之间高速公路没有形成“网络”格局,人流、物流、信息流未实现顺畅流通。4.成渝地区双城经济圈建设背景下嘉陵江通航常态化存在的问题及建议嘉陵江是长江上游的主要支流,全长1345km,流域面积约16万km2。嘉陵江连接我国西北、西南地区并通过三峡库区连通长江中下游地区，是西南地区综合运输体系的重要组成部分,在《全国内河航道与港口布局规划》中被列入全国“两横一纵两网十八线”布局的高等级航道,是最早实施全江梯级渠化开发建设的航道,功能地位十分重要。4.1嘉陵江通航常态化面临的主要问题4.1.1枢纽尚未建完导致航道通行不畅受利泽航电枢纽建设尚未完工、井口航电暂缓建设等影响,嘉陵江利泽段仍属于天然河段,水流速度较快达到J2级。重庆―草街68km航段,航道落差14.3m;利泽―桐子壕31km航段,航道落差6.45m;桐子壕库尾―东西关枢纽6km航段,枯水期为天然航道,航道水流急比降大,航道曲度半径航道宽度小,滩险众多，中枯水期（11月至次年4月）航道水位受限,多数船舶在此航段需要依靠上游电站调峰行船,对运输船舶选择要求较高。4.1.2未建立高效的船闸联合调度机制嘉陵江各级梯级电站涉及中央、省级、市级、县级等多个利益主体和经营主体,