城市轨道交通换乘站客流组织的优化方法.pdf

城市轨道交通换乘站客流组织的优化方法摘要：近些年，城市快速发展，城市化进程的不断加快使得城市交通问题日渐突出，交通拥堵逐渐发展为城市交通的首要问题。城市轨道交通有着环保、快速、大运量、占地面积少等一系列优点，能有效缓解城市交通问题。城市轨道交通换乘站为客流集散与行人换乘提供了重要场所，也是城市公共客运交通系统中的重要节点，为了能够更好地提升城市公共交通的社会及经济效益，为乘客提供更优质的换乘服务，需要建立更为便捷、高效的城市轨道交通换乘系统。随着居民出行量的不断增加，特别是在早晚高峰时期，城市轨道交通换乘站的运输能力往往不能满足其出行需求，因此站内的客流拥堵现象时常发生。为了保证车站服务质量和乘客出行安全，通过分析城市轨道交通换乘站，对其基础设施、客流流线、客流数据以及乘降能力进行调查和分析，为高峰期换乘站拥堵情况的客流组织提供建议。关键词：轨道交通；换乘站；客流组织；优化方法引言相比传统的地面交通方式，地铁具有运能强大、高效迅速、安全便捷、环保节能等诸多优点，在城市居民出行中发挥着至关重要的作用。地铁车站每天都面临着客流量的巨大冲击，因此，车站运营管理的科学合理显得尤为重要。而地铁网络节点，也就是换乘站的合理规划和高效管理就是其中十分重要的问题。作为地铁网络的重要组成部分，地铁换乘站起着连接不同运输线路以及分配客流流量的重要作用，乘客通过在站内换乘不同线路，可以更加高效便捷地到达目的地。由此可见，换乘站的客流组织是否科学合理，管理运营能否满足需求都会对换乘站的换乘效率产生影响，而换乘效率又会在一定程度上限制整个地铁网络的运输效能。1轨道交通换乘站客流特征分析大多数城市轨道交通换乘站都位于地下，相较于地上车站，地下空间不够开阔，而换乘站的内部设施又比一般车站复杂，设施设备种类较多，乘客的走行流线相对来说较为复杂，城市轨道交通换乘站内的客流特征区别于道路交通，主要有以下几个方面：（1）乘客出行目的明确城市轨道交通换乘站内的乘客按照出行目的主要可以分为出站乘客、进站乘客和换乘乘客三种，因此其客流流线也较为固定，相同出行目的的客流会在同一流线上聚集，在车站内对行人通行速率有限制的区域，例如窄长的换乘通道以及进出站检票闸机处，很容易造成乘客的大量拥堵，尤其是早晚高峰时间段，由于客流的急剧增加，大量乘客囤积在车站内部有限的空间内，使得一些关键的通行设施产生拥堵现象，当拥堵情况达到一定程度时，踩踏事故不可避免。（2）客流随列车到发呈周期性激变城市轨道交通换乘站的列车发车间隔和停站时间均固定，列车的开行严格按照制定的列车时刻表。列车到站时，下车乘客以及排队上车的乘客均聚集在站台上，站台乘客在短时间内汇集，而且由于上下车客流的交汇，使得站台的客流秩序较为混乱。当上下车过程完成之后，列车出站，下车客流逐渐分散，站台滞留乘客减少，站台秩序恢复正常。因此在列车进站停车直至下一趟列车进站的一个行车间隔内，站台上的客流量随着列车的进出站，在短期内出现周期性的急剧变化。（3）客流量呈时间分布不均衡性城市轨道交通换乘站内的客流特性在工作日与周末有明显区别，一般情况下工作日客流会随时间分布呈现单峰型或者双峰型。在工作日的早晚高峰时间段，由于客流量较大且客流到达时间较为集中，一些换乘站点早晚高峰时期的客流量可达到全天客流量的50%，但是在非高峰时间段，客流有回落，且到达客流较为平均。而周末到达客流一般都较为均衡，乘客的出行目的主要是休闲娱乐，时间相对来说较为充裕，因此没有特别明显的早晚高峰特点，客流的分布也较为平均。2换乘站客流组织中存在的问题在换乘站引导标识设计的过程中，如果出现了一定的问题，也会对乘客出行安全产生一定影响。第一，轨道交通内部缺乏规范性的行业标识。比如，针对换乘站的出口标志，一些地方会运用EXIT，有的地方就会运用中文出口。引导标识的混乱使用，就会导致人们产生错误的认知。这样，也不利于对换乘站引导标识的规范和整合。第二，换乘站引导标识的设计理念比较落后。换乘站的引导标识的设计理念在很大程度上展现着城市的发展状态。但是，很多城市的标识设计过程中，并没有与国际接轨，没有运用通行的标识。在这样的情况下，就给外来人员造成了困扰。乘客也会忽视换乘站标识的存在。以上换乘站引导标识设计中出现的问题都应该引起相关工作人员的重视。通过采取合理措施，对换乘站的引导标识设计进行重点优化。3城市轨道交通换乘站客流组织的优化方法3.1自动售票系统的合理布局在对换乘站的设计进行优化的过程中，就应该对自动售票系统进行合理布局。在实际设置的过程中，应该以客流的实际方向为基准。第一，应该设置在客流的入口一侧，否则就会出现拥挤现象。在此情况下，还要提升自动售票机的使用效率，与网络售票模式相结合。对乘客的自动买票行为进行积极鼓励。这样，不仅减少了人工售票的压力，也让客流变得更加通