船舶与海洋工程结构极限强度分析研究.docx

第PAGE\*Arabic\*MERGEFORMAT9页共NUMPAGES\*Arabic\*MERGEFORMAT9页第PAGE\*MERGEFORMAT9页共NUMPAGES\*MERGEFORMAT9页第PAGE\*MERGEFORMAT9页共NUMPAGES\*MERGEFORMAT9页第PAGE\*MERGEFORMAT9页共NUMPAGES\*MERGEFORMAT9页第PAGE\*MERGEFORMAT9页共NUMPAGES\*MERGEFORMAT9页第PAGE\*MERGEFORMAT9页共NUMPAGES\*MERGEFORMAT9页第PAGE\*MERGEFORMAT9页共NUMPAGES\*MERGEFORMAT9页第PAGE\*MERGEFORMAT9页共NUMPAGES\*MERGEFORMAT9页第PAGE\*MERGEFORMAT9页共NUMPAGES\*MERGEFORMAT9页第PAGE\*MERGEFORMAT9页共NUMPAGES\*MERGEFORMAT9页第PAGE\*MERGEFORMAT9页共NUMPAGES\*MERGEFORMAT9页船舶与海洋工程结构极限强度分析研究船舶与海洋工程结构极限强度分析探讨引言：分析船舶结构的极限强度是一个困难而且特别有意义的过程。我对船舶与海洋工程结构极限强度分析，欢迎大家阅读!摘要：当轮船受到外部冲击载荷时，轮船整体结构就会变形，当这个变形达到最大极限状态，这时的极限状态叫做极限弯矩。轮船整体构架承受全部抗击的最强实力是极限强度。本文对船舶结构极限强度。进行了分析和探讨，提出了有限元分析方法进行强度和极限分析。关键字：极限强度，船舶，结构，船舶与海洋工程随着科学技术的不断进步，轮船结构以及轮船运用的材料都有很大的进步。船体的整体结构和材料成为当今社会探讨的主要对象。随着计算机技术的日益成熟，船体整体结构和承受的。屈服力都可以采纳软件仿真来快速精确的计算。1引言船体的整体结构和承受的实力是保证轮船平安的重要保障，它关系到轮船是否平安出航和平安返航。随着先进的设计技术的进步，计算机相关设计软件已经可以。设计整体结构和仿真测试船体的整体结构。分析船体结构和整体强度是一个困难的非线性过程，必需进行合理的划分，采纳好的分析方法才能得出精确的数值。新材料的不断出现使船体材料耗费变的越来越经济合理，同时船体结构屈服强度也变的越来越志向。在分析船舶整体结构变形和极限强度的时候，我们所探讨的绝大多数问题都是属于线性的微弱形变问题。在微弱整体的结构中，位移和应变可以被线性化，等效于正比关系。但是，在实际中，不规则物体所受的应力和应变都不是线性的，常见的有悬臂梁的弯曲，U形梁的变形等等。2总体结构状态船舶的总体结构状态时一个特别困难的过程。总体结构的崩溃在过去几年是一个特别普遍的现象，它是船体结构所受冲击超过了材料本身的极限，这时候支撑梁不能够支撑船体整体结构。以上状况不足为奇，在飞机和潜艇外体上也常常出现类似状况。目前，中国的船体分析技术的探讨还处于起步阶段，与国外发达国家。先进水平仍有很大的差距。为了进一步探讨分析，我国投入资金和人力，在实际工程中，建立一个比较完善的船体分析系统，包括原动机转速限制系统，同步船体结构系统，轮船限制系统管理相关技术的探讨，试验探讨了一系列模拟各种恶劣的条件下，简单限制船体结构的一些关键技术，并做了可行性分析。船舶具有特别重要的作用，特殊是对船体分。析屈服强度的分析，轮船平安可谓海军舰艇的生命线。动力和结构形成一个整体轮船系统，为船体结构极限强度分析的发展。指明白方向。3极限强度分析法如何分析船舶结构的极限强度是一个困难而且特别有意义的过程。分析这种困难的船体结构没有一种比较精确的分析方法。在分析极限强度的时候，我们通常采纳困难问题简洁化，采纳线性和非线性结合的方法，有限元和边界元分析相结合的方法。3.1逐步破坏分析法上世纪末，美国物理学家的在基于对悬臂梁、加筋板在轴向压缩载荷作用下结构失效问题的探讨成果中提出了逐步破坏的分析方法。船体结构破坏不是一个快速改变的过程，是一个一步一步的程序，同时也不会一下子超过屈服极限，随着应力的增大渐渐的增大的渐渐破坏。在进行破坏分析的时候，首先建立屈服应力和位移的曲线关系。3.2非线性分析法分线性分析方法必需。对船体分析采纳模块化分析，必需充分考虑如何进行分段，分段之后逐个段进行非线性分析。在这个工程中，一个段的结构有自己的不同，针对不同结构进行线性化分析和非线性化分析。每个分段包含一个骨架间距内的全部主要构件，选择或者利用发生崩溃概率最大的状况进行分析的原则，对所承