曲柄连杆机构PPT课件.ppt

本章主要介绍的内容有：●机体组●活塞连杆组●曲轴飞轮组第一节机体组机体组组成：气缸盖一般采用优质灰铸铁或合金铸铁铸造，轿车用的汽油机则多采用铝合金气缸盖。其上加工有进、排气门座孔，气门导管孔，火花塞安装孔（汽油机）或喷油器安装孔（柴油机）。在气缸盖内还铸有水套、进排气道和燃烧室或燃烧室的一部分。若凸轮轴安装在气缸盖上，则气缸盖上还加工有凸轮轴承孔或凸轮轴承座及其润滑油道。气缸盖有整体式、分块式和单体式3种结构形式。气缸盖用来封闭气缸顶部，并与活塞顶和气缸壁一起形成燃烧室。另外，气缸盖内的水套和油道也是冷却系统和润滑系统的组成部分。汽油机的燃烧室主要在气缸盖上，而柴油机的燃烧室主要在活塞顶部的凹坑。如图2-4a）所示。结构紧凑，火花塞布置在燃烧室中央，火焰行程短，故燃烧速率高，散热少，热效率高。这种燃烧室结构上也允许气门双行排列，进气口直径较大，故充气效率较高，虽然使配气机构变得较复杂，但有利于排气净化，在轿车发动机上被广泛地应用。如图2-4b）所示。结构简单、紧凑，散热面积小，热损失也小，能保证混合气在压缩行程中形成良好的涡流运动，有利于提高混合气的混合质量，进气阻力小，提高了充气效率。气门排成一列，使配气机构简单，但火花塞置于楔形燃烧室高处，火焰传播距离长。切诺基轿车发动机采用了这种形式的燃烧室。名称柴油机燃烧室干式气缸套和湿式气缸套油底壳安装平面和曲轴旋转中心在同一高度油底壳的主要功用是储存机油和封闭机体或曲轴箱。如图2-13所示。油底壳用薄钢板冲压或用铝铸制而成。油底壳内设有挡板如图2-13（a），用以减轻汽车颠簸时油面的震荡。油底壳底部设放油螺塞如图2-13（b）。有的放油螺塞带磁性，可以吸引机油中的铁屑，油底壳在安装时须更换密封垫，同时涂抹密封胶。如图2-13（c）。第二节活塞连杆组气环大多数汽油机采用平顶活塞。采用凹顶活塞，可以通过改变活塞顶上凹坑的尺寸来调节发动机的压缩比。采用凸顶活塞，多数是为了在不改动气缸盖结构的情况下增大压缩比，有的半球形燃烧室发动机采用凸顶活塞，则是为了增强挤流。在活塞顶部除有燃烧室凹坑外，有的活塞顶还加上有避让气门的气门凹坑。活塞顶部功用：是燃烧室的组成部分，主要作用承受气体压力。活塞顶部头部活塞裙部动态演示如图12-19油环的刮油作用连杆发动机大修时，应更换全部活塞。更换时应注意：（1）选择与气缸同一修理尺寸的活塞。同一台发动机应选用同一厂牌的同一组活塞。以使活塞的材料、性能、质量、尺寸一致。同组活塞裙部最大直径差值：CA141不大于0.02mm；EQ140不大于0.01mm；BJ212不大于0.02mm。质量差：CA141不大于8g；EQ140不大于8g；BJ212不大于4g。质量超过规定的，可在裙部内壁下部向上20mm处车削，予以调整。（2）活塞裙部的锥形及椭圆应符合技术标准的规定。（3）对膨胀槽应开到底，而未开通的活塞，装配前应将膨胀槽开通。活塞环的技术要求；（1）活塞环的弹力应符合技术标准的规定。几种国产车的活塞环弹力要求，如表2-2。（2）活塞环的端隙、侧隙、背隙应符合技术标准的规定。（3）漏光度。活塞环开口处左右30°范围内，不允许漏光。每处漏光弧长所对应的圆心角不超过25°，同一环上漏光弧长所对应的圆心角总和不超过45°。漏光处的间隙不大于0.03mm。发动机大修时，选择标准尺寸的活塞销，以便给小修留有修理余地。活塞销除标准尺寸以外，还有四级修理尺寸，每级直径加大0.04mm。选配活塞销的质量要求是：表面粗糙度不高于，圆度、圆柱度不超过0.0025mm，质量差不大于10g。活塞销与销座孔的配合要求很高，对全浮式活塞销与销座孔的配合，汽油机在常温时应有微量过盈（一般为0.0025～0.0075mm），发动机工作时又有微量间隙，使活塞销能在销座孔中转动。柴油机常温时为过渡配合，允许有向量间隙。现象：1）发动机怠速时，在气缸的上部发出清晰的敲击声，好像用一小锤轻敲水泥地面产生的“嗒嗒嗒”的声音；2）发动机低温时响声明显，温度升高后响声减弱或消失，怠速或下中速时响声明显，中高速时一般减弱或消失；3）该缸断火后，响声减弱或消失。原因：1）活塞与气缸壁间隙过大；2）气缸壁润滑条件不佳。检查与判断：1）这种响声的特点是冷车明显，热车时减弱或消失，断火试验时响声减弱或消失；2）发动机在下中速运转时，可用手抖动油门检查，一般在收油门的瞬间响声较明显；3）可用听诊器具，放在气缸上部听察，并结合断火试验来确定哪个气缸发响；4）经诊断初步确定为某缸发响后，为进一步证实，可将发动机熄火，卸下火花塞，往气缸内注入少量机油，然后再装上火花塞起动发动机。如声音减弱或消失，过一会，响声又起，或在起动着火后的几十秒钟内出现几声响，随后即消失，过一会又出现几声，则可断定此缸敲缸响；5）有时遇到“反上缸”现象，