船舶节能减排措施.docx

船舶节能减排措施/NUMPAGES10船舶节能减排措施船舶节能减排措施船舶节能已成为世界各国造船界和航运界研究的重要课题，他关系到节约燃料资源和费用、环境保护以及船舶运营经济效益等问题。以下是我整理的资料，仅供参考，欢迎阅读。一、管理节能开展节能减排工作，是管理出效益的最有效方法。1.建立科学的管理节能模式管理节能的基本原理就是把管理学的理论与我们企业管理的实践有机结合，实现社会、企业与员工发展目标的和谐统一。2.船舶能耗定额管理根据各船舶主机不同型号不同作业原理和方式，通过实船测量与科学统计，分别制定不同的油耗标准：(1)平均每小时耗油量。(2)船舶耗油量和创造的收入之比。实际产出与投入之比，不仅反映船舶的生产效率，而且也反映能源利用水平。这样不仅可以对同一时间船与船之间的能源利用率进行横向比较，而且对同一船舶在不同时间内的能源利用率也可以纵向比较，便于节能效果分析。二、技术节能技术节能有多种形式，在此本人总结了过去两年多在洋山港拖轮工作的4点节油经验。以下计算均以海港105轮——2974千瓦——4000匹马力拖轮为例，其它船舶可以类推。1.合理缩短航程拖轮的油耗的很大一部分来自于接送引水及其护航航行的油耗。要是能合理的缩短航程那肯定将节省大量的油耗。接送引水以及护航作为我们作业的一项日常任务，每天大约有4-5个往返。按正常航路从小洋山工作船码头到Y5灯浮的距离为12.8NM(海里)，一次往返就是25.6NM，全速航行的油耗大约为1t，即每海里油耗大约为0.04t。从箫萁岛到虎啸蛇岛到Y7这一段直线航路与Y7至Y5这一直线航路有一较大交角(如上简图)。一般情况下我们都是跟着大船沿着这一正规航路行驶，这样的航程为2.3+3.3=5.6N而如果我们改进航路，一过虎啸蛇岛马上转向直接朝Y5方向航行(航向105°，如上简图中红线)，这样的直线航程为5.1NM比原来缩短了0.5海里，这样的话一次往返就缩短航程1海里，每天按4次往返的接送引水量计算的话就可以节油0.16t，一个月就可以节油4.8t，一年就是57.6t，经过我多次航行的实践，证明这条航路是可行的、安全的。2.经济航速的使用营运船舶常用的经济航速的概念有三种：最低燃油消耗率航速、最低燃油费用航速、最高盈利航速。用于考核节能减排效果时通常采用最低燃油消耗率航速。一般认为我们拖轮是没必要使用经济航速的，因为航程短，时间紧，使用经济航速的可操作性低。但对于我们洋山港的拖轮来说很多时候是有必要的，接送引航员这项工作就大有文章可做了。引航站的计划一般是按照我们静水额定航速13节来计算的，提前一小时送往Y5，在逆潮和平潮时一般可以比较准时的到达Y5，而顺水时一般就会提前10—20分钟到达Y5。以下几种情况时有发生：1、在码头先接引水比正在开的外轮早15—30分钟出发，或是码头没有开船直接送进口外轮，我们经常会比外轮早到Y515-30分钟。2、送好引水后不跟靠直接回码头休息。3、送好引水后跟靠，顺潮流进港，全速比跟靠外轮快，这时可以把速度调整到和外轮差不多在前面为其领、护航。第1种情况要求我们密切注意AIS外轮信息，控制好速度，确保准时到达上引水地点。第2种情况就要求我们要有一种高度的节油意识，以公司的利益为己任的高度责任感和主人翁意识。因为平时的工作确实很忙，大家都想早点靠码头休息一下。第3种情况是比较容易执行的，因为跟在外轮边上航行很简单，不需要和来往船只交会避碰。下面就来具体分析一下船舶油耗与航速之间的关系。船舶耗油量主要与航速V，船舶排水量D和航程S有关。船舶航行单位时间耗油量Q(单位：t)与船舶排水量D(单位：t)和航速V(单位：Kn)的关系式为：Q∝D2/3•V3船舶航行耗油量F(单位：t)与航速V(单位：Kn)和航程S(单位：nmile)关系式为：F∝V2•S单位时间耗油量Q随航V速变化的曲线。每一船舶总可以找到一个最小燃油消耗率的航速。下面就来计算一下海港105轮从静水额定航速13节(Kn)接送一次引水航行25.6海里(nmile)耗油1t，排水量为480t，现在降低航速到12Kn接送一次引水所需的燃油。先设应该耗油为Xt，于是：(132×25.6)：(122×25.6)=1：XX=0.85t比原来减少油耗0.15t(与实际测量值相当)，比原来减少了15%的油耗。由此可见，当航速比较高时只要航速只要下降很少一部分就可以节省大量的油耗。从绝对数字上看，虽然一次的节油量相当的少，但节油比例是相当之高的。只要我们每条船每月能做到4次接送引水的减速航行整个公司就可以节油6t，一年就可以节约燃油72t，这是相当可观的!三、减少工作船码头与作业码头之间的不必要往返在洋山码头靠离泊作业有两个重要特点：1﹑作业航行距离较远2﹑作业间隔时间短。这就使得我们经常疲于在