【中国汽车未来的发展趋势】我爱汽车网.doc

中国汽车未来发展趋势未来全球第二大汽车市场首先在中国汽车的总体市场方面至少在未来几年内直至2015年伴随着中国的国内生产总值(GDP)有望以8%至9%的年平均速度持续增长所带来财富的增加因此人们对汽车的需求也将水涨船高根据我们的预测到2015年中国汽车年度销售量将超过1000万辆。这种增加幅度将使中国迅速成为全球第二大汽车市场这种规模将中国汽车市场其对世界各地的多家整车制造商(VM)、供应商的命运产生直接的影响。中国市场很可能出现一个产能过剩的阶段这种局面一方面是由政府制订的政策造成的——因为政府希望通过多种政策杠杆对需求的增长进行调节；另一方面整车制造商和供应商对这个增长迅速的市场觊觎已久正源源不断地投入资金。在这个过程中为了夺取更多的市场份额整车制造商很可能不断缩短新产品开发的周期这将进一步刺激需求的增长。其次是在政策环境上中国政府将继续根据其对WTO的承诺对国内汽车行业的整体发展进行平衡调节。2005年初汽车领域发展速度减缓这进一步证明这个领域很大程度上仍在政府宏观调控之下供需两方面都需要政府通过政策杠杆加以控制。以下是几种政府正在使用和/或者可能考虑使用的控制需求的杠杆：包括紧缩贷款(例如禁止四大国有银行提供汽车贷款)；推出燃油税；关税与非关税壁垒；以及增加特许经营费等。政府还通过更为严格的投资控制措施冷却上游产能的投资对汽车的供应进行管理。但是政府2010年的工作目标(即第十一个五年计划)是在中国建立一个成熟的、具有全球竞争力的汽车行业使其在2010年之前成为中国的支柱产业之一。同时汽车行业还必须完成另一项任务就是使燃油效率比2003年的水平提高15%或者更高。为了完成这项的任务中国已经主动出击开发价格低廉、燃油效率高的汽车开发过程中可以应用混合能源、氢动力、和/或者现有的新技术。第三产品与市场方面目前中国市场中占主导地位的仍旧是外国品牌和外国企业与国内企业组建的合资企业品牌。我们预计在未来十年间本地和国外整车制造商将分道扬镳逐渐形成各自的品牌。中国主要整车制造商将拥有自己的研究开发平台至少在开始时开发以入门级客户和大众市场为目标的中国自有品牌。某些合资品牌甚至将被拆分使合资双方可以毫无负担地寻求各自的发展。中国整车制造商可能走得更远专门为东欧、东南亚或者印度等全球各地新兴的市场量身定做一种汽车并且最终以其质量、安全性与可靠性以及与韩国整车制造商类似或者更低的价格定位走向世界。我们预计在2015年之后至少有一家中国整车制造商将逐步进入豪华或亚豪华汽车的市场细分而韩国和日本整车制造商则分别用了接近五十年与三十年时间才达到类似的产品开发阶段。第四个方面即制造与总装。因为经过近年来的大量投资之后在目前这种日渐成熟的、开始由消费者驱动的市场环境内某些在中国经营的整车制造商正面临着来自产能过剩、价格和利润率等方面的压力—这正是过去过于乐观地、一味地增加产能的苦果。我们预计这些整车制造商将寻求拥有在全球范围内进行竞争、寻求成本领导地位的制造与采购能力更多地参与到整条价值链的各个环节在整条价值链上获得更多经济效益。在未来十年间我们很可能见证一种充满活力的行业结构逐渐形成：许多整车制造商将努力通过合并、收购较小的中国整车制造商甚至是其外方合作伙伴的股份以实现更大的经营规模和产品丰富度。目前普遍的观点认为在2015年之前这个市场将合并成为三家或者四家整车整车制造商外加少数几家占据特殊市场空间的厂家。第五零部件供应。目前为了更好地服务于中国国内的整车制造商客户许多供应商仍继续进口大量零部件并且以较小的规模进行生产经营。但是整车制造商整合之后第一层供应商也将进行进一步的整合以求规模、更高的利润率并且最终达到世界一流的成本竞争力。拥有研发、供应链以及出口能力的国有供应商将有能力将其业务提升到一个新的水平。通过充分利用其在中国国内市场中的规模地位在价格方面进行竞争这些供应商将最终达到以上目标他们还有可能利用其成本较低的工艺技术以及生产范围将零部件以较高的成本效率销售至海外市场。最后一个重要的方面是在品牌、销售、以及售后市场随着客户得到价廉物美的产品和服务的要价能力不断提升整车制造商和经销商将面临相当大的来自营销、销售以及服务方面的挑战。随着市场上产品型号的不断扩充品牌及营销工作将变得更为重要整车制造商将不得不为了确立其品牌、提升其产品地位、促进产品分化而在营销工作中投入更多资金。我们预计通过强化其品牌地位整车制造商将通过重组与参股经销商等方式在产品的销售过程中发挥更为积极的作用。工作的重点是提高其经销商网络的整体标准达到接近发达国家市场的标准。为了争取新的客户整车制造商将增加其销售网络的覆盖范围这样一来每家店的投资成本将升高而每家经销商的销售量仍将保持在较低水平此时的利润率管理工作将是他们必须解决的一项重大挑战。另外一方面二手车市场将蓬勃