燃油储存与驳运管系统.docx

燃油储存与驳运管系统燃油储存与驳运管系统是什么?以下是小编分享给大家的燃油储存与驳运管系统资料，一起看看吧!燃油储存与驳运管系统资料1燃油的分类国产柴油机燃油规格：我国柴油机燃油分为轻柴油、重柴油、内燃机燃料油和重油四类。轻柴油是以凝点数值做为柴油机的牌号，分为10号、0号、-10号、-20号和-50号五个规格，在船上用作高速柴油主机、高速柴油发电机组、应急发电机、救生艇柴油机使用。重柴油由石蜡基原油凝练而成，凝点相应较高，按凝点数值分为10号、20号和30号三个牌号。重柴油主要用于中速柴油主机、发电柴油机。内燃机燃料油是由渣油、重油、重柴油调制而成，主要供低速柴油机使用。重油主要是由石油的裂化残渣油和直馏残渣油制成，按80°时的运动粘度分为20、60、100及200四个牌号，可供低速柴油机、船舶锅炉使用。国外柴油机燃油以粘度做为分类标准：轻柴油(MarineGasOil，简称MGO);船用柴油(MarineDieselOil,简称MDO);中间燃料油(IntermediateFuelOil,简称IFO);船用燃料油(MarineFuelOil,简称MFO)关于燃油的标准，英国于1982年率先颁布了船用燃油标准(BSMA100:1982)，国际内燃机协会(CIMAC)也在1982年提出了一个过渡性的船用燃油推荐规格标准，1987年国际标准化组织(ISO)颁布了国际船用燃油标准ISO8217，目前国际上执行的是第三版的ISO8217;2005(E)国际船用燃油标准，将燃油分为”DM”级和”RM”级，其中“D”代表馏分燃料，“R”代表残渣燃料，“M”代表船用,其中“DM”系列分为“DMX(相当于-10#轻柴油)”、“DMA(相当于0#轻柴油)”、“DMB(相当于5#轻柴油)”、“DMC(相当于10#重柴油或20#重柴油)”四个等级;“RM”系列分为“RMA30”、“RMB30”、“RMD80”、“RME180”、“RMF180”、“RMG380”、“RMH380”、“RMK380”、“RMH700”，目前180cst,380cst是主流选择。2燃油的性能指标影响柴油机工作的燃油三大理化性能指标：(1)影响燃油燃烧性能的指标：十六烷值、柴油指数、热值和粘度等(2)影响燃烧产物成分得指标：硫分、灰分、沥青分、残炭值、钒和钠含量等(3)影响燃油管理的工作指标：闪点、密度、凝点、倾点、浊点、水分、机械杂质和粘度等。十六烷值：高速柴油机使用的燃油十六烷值在45~60之间，中低速柴油机在45~50之间，对于燃用重油的大型低速柴油机，其十六烷值应不低于25。燃油指数：是衡量燃油自然性的指标。热值：1kg燃油完全燃烧时放出的热量称为燃油的热值，如果不计燃烧产物中水蒸气的汽化潜热，称为低热值。密度：燃油在温度t(°C)时单位体积的重量称为密度ρ,常用单位kg/m3,在20°C时的密度称为标准密度。粘度：燃油在管路中输送的流量和压差、燃油在喷射时的雾化质量、燃油对喷油泵偶件的润滑能力等都与粘度有密切关系。液体的粘度值表示方式：绝对粘度和相对粘度绝对粘度：动力粘度和运动粘度相对粘度：恩氏粘度、赛氏粘度和雷氏粘度。硫分：燃油中所含硫的重量百分数，燃油中含硫的危害：a.液态的硫化物对燃油系统的设备有腐蚀作用;b.燃烧产物中的SO3和水蒸气在缸壁温度低于其露点时，会生成硫酸附着在缸壁表面产生强烈的腐蚀作用，而这一腐蚀只能发生在低温条件下，故称为低温腐蚀。燃烧产物中的SO3能加速碳氢化合物聚合而结碳，而此结碳较硬，不易清除。硫燃烧后产生的SO2是柴油机排放的主要有害成分。灰分：是在规定条件下燃油完全燃烧剩余物的重量百分比，燃烧后残存的灰分中含有的各种金属氧化物可造成燃烧室部件的高温腐蚀和磨料磨损，加剧气缸的磨损。钒、钠含量：燃油中所含钒、钠等金属的质量浓度用10-6ppm表示，钒以金属有机化合物的形式存于原油中，一般其熔点最低，仅为300°C左右，当排气阀和缸壁温度过高而超过这些化合物的熔点时，它们就会熔化附着在金属表面上，与金属表面发生氧化还原反应而腐蚀金属，由于这种腐蚀只发生在高温条件下，故而称为高温腐蚀。为了控制此种腐蚀，应限制排气阀和缸套表面的最高温度。沥青：不易燃烧，导致滞燃期长，产生后燃，冒黑烟，使用中易形成沉积胶膜和结碳，增加磨损并使喷油器偶件咬死。闪点：燃油在规定条件下加热到它的蒸汽与空气的混合气能同火焰接触而发生闪火时的最低温度称为闪点。根据测量仪器的不同，分为开口闪点和闭口闪点，闭口闪点低于开口闪点，船舶使用的燃油闭口闪点不得低于60°C，在低于燃油闪点17°C的环境温度下倾倒燃油或敞开容器才比较安全。凝点、倾点、浊点都是说明燃油低温流动性和泵送性的主要指针，燃油在试验条件下冷却至液面不流动时的最高温度称为凝点，燃油尚能流动的最低温度称为倾