桥梁加固中碳纤维复合材料的应用.docx

桥梁加固中碳纤维复合材料的应用HYPERLINK"//www.cbi360.net/hyjd/1zt147788.html"\h桥梁加固中碳纤维复合材料的应用是非常重要的，了解材料才能更好的结合实际达到预期效果，每个细节的处理都很关键。建筑网小编就桥梁加固中碳纤维复合材料的应用和大家说明一下。HYPERLINK"//www.cbi360.net/hyjd/1zt147582.html"\h交通设施是保证国民经济和社会健康发展的重要基础设施，钢筋混凝土桥梁作为交通设施的重要组成部分，起到至关重要的作用。我国中小型桥梁建设过程中，20世纪60年代以析架桥为主，70年代以双曲拱桥为主，80年代以T型、桥面板的拼装桥为代表，其中要以90年代初建设的桥梁质量最差，由于勘察、设计、施工、时间等等原因，加上公路交通量不断增加，代表车型不断趋于重型化，公路桥梁负荷日趋加重;加之旧桥部分老化，破损或受原设计荷载标准的限制，普遍存在桥梁承载力不足的情况，许多现有桥梁已经不能满足现代交通的要求，这些问题不仅影响到桥梁的正常使用，严重的还会给国家和人民带来巨大的损失，为了适应现代交通的需要，满足桥梁设计规范要求，必须对桥梁进行加固补强。HYPERLINK"//www.cbi360.net/hyjd/1zt3629.html"\h全国现有大中型钢筋混凝土桥梁、高层建筑数以万计，需要加固维修的也成千上万。截止1998年底，我国共有公路桥210822座，其中临时桥梁3053座，危桥4105座，而位于国、省道上的临、危桥分别为405座和1253座，分别占临时桥梁、危桥总数的13%和31%。与交通部《公路科学养护和规划化管理》（1991-2000）要求有很大的差距。这些有问题的结构急需诊断与维修加固。据不完全统计，仅广东省就有大中型钢筋混凝土桥梁20000多座，现在需要加固的旧危桥就有2500多座。HYPERLINK"//www.cbi360.net/hyjd/1zt27396.html"\h新世纪土木工程的发展在很大程度上依赖于性能优异的新材料的应用和发展。对于传统的钢筋增强材料，应寻找一种强度高、重量轻、耐腐蚀和耐久性好的新材料;对于既有结构的加固、维修和改造，应以具有比强度大、施工快捷、施工后结构承载力明显提高等优异的物理力学性能材料代替传统的钢材。因此，利用性能优异的纤维复合材料对土木工程结构进行改造加固是21世纪土木工程领域可持续发展的重要研究课题。FRP用于土木建筑己是国际土木工程界的一个热点，由于其优异的材料及其使用性能，其应用范围与使用量正以惊人的速度增长。FRP作为一种新型的有发展潜力的建筑材料，并不是要取代传统的建筑材料一钢材与混凝土，而是作为传统建材的一个重要补充，CFRP也同样如此。2、传统加固方法简介传统的加固方法主要有:1.粘贴钢板加固法;2.增大截面加固法;3.体外预应力加固法;4.改变结构受力体系加固法。2.1粘贴钢板加固法桥梁梁体出现承载力不足或纵向主筋出现严重腐蚀的情况下，主梁一般会产生严重的横向裂缝。采用锚栓及粘结剂，将钢板锚固并粘贴在混凝土结构的受拉区边缘或薄弱部位，使钢板与桥梁结构成为整体，形成一个由混凝土、粘结剂及钢板组成的了相复合系统以共同受力，达到提高桥梁承载力的目的。HYPERLINK"//www.cbi360.net/hyjd/1zt1151.html"\h这种加固方法的特点是:（1）不需要破坏被加固的原结构的尺寸;（2）施工工艺简单，施工质量较容易控制;（3）施工工期短。2.2增大截面加固法当梁柱等构件的强度、刚度、稳定性和抗裂性能不足时，通常采用增大构件截面、增加配筋、提高配筋率的加固方法。此法即在梁底面或侧面加大钢筋混凝土截面（增配主筋），柱的截面加大（增加柱截面钢筋），使梁抗弯截面加大，柱承压面积加大，提高梁、柱等的承载力。该法广泛用于梁桥及拱桥拱肋的加固。2.3体外预应力加固法HYPERLINK"//www.cbi360.net/hyjd/1zt147758.html"\h对于钢筋混凝土或预应力混凝土梁或板，采用对受拉区施以体外预加力加固，可以抵消部分自重应力，起到卸载的作用，从而能较大幅度地提高粱的承载力。体外预应力加固法优点是:（1）在自重增加很小的情况下，能够大幅度改善和调整原结构的受力状态，提高承重结构的刚度、抗裂性能;（2）由于承重结构自重增加小，故对墩台及基础受力状况影响很小。可节省对墩台及基础的加固;（3）对桥梁营运影响较小，可在不限制通行的条件下加固施工;（4）预应力加固法既可作为桥梁通过重车的临时加固手段，又可作为永久性提高桥梁荷载等级的措施。这类方法是通过改变桥梁的受力体系，达到提高承载力的目的。例如在简支梁桥下增设支架或桥墩，或将简支梁间加以