沈阳桃仙国际机场.docx

沈阳桃仙国际机场沈阳桃仙国际机场（ICAO机场代码：ZYTX；IATA机场代码：SHE），建于1988年，位于沈阳市南郊的桃仙镇，距沈阳市中心20公里。是中国一级干线机场，中国八大区域性枢纽机场之一，东北地区航空运输枢纽。同时为辽宁中部沈阳、抚顺、本溪、铁岭、辽阳等大中城市的共用机场。HYPERLINK"http://www.cbi360.net/"\h机场建设HYPERLINK"http://www.cbi360.net/hyjd/20170213/65572.html"\h在桃仙机场未建之前，沈阳东塔机场是联外机场；后来，由于沈阳地区客运、货运、邮政运输量不断增长，东塔机场已不能满足社会对民用航空运输的要求。因此，辽宁省人民政府向国务院分别于1985年3月和4月递交了《关于新建沈阳桃仙机场的请示》和《关于新建沈阳民航机场选址问题联合办公会议纪要的报告》，正式向国家申请建设沈阳桃仙机场，并于1985年7月1日获得国务院和中央军委同意新建桃仙民用机场的批复。始建工程1986年11月5日，沈阳桃仙机场一期工程正式开工建设，由时任国务院副总理李鹏为工程奠基。桃仙机场始建工程是当时中国国家“七五”计划的大型建设项目，主要包括飞行区的跑道、平行滑行道、站坪、停机坪、助航灯光、航管楼及通讯导航设施、旅客航站楼、机场公用设施及辅助设。按照国务院关于新建沈阳桃仙民用机场的批复，第一期工程投资主要由辽宁省地方负担，续建工程以国家投资为主。机场第一期工程比原计划提前14个月竣工，工程财务总决算为2.93亿元，与预计总投资的2.65亿元相比略有超支。1988年11月3日，沈阳桃仙机场竣工试航，并由李鹏为机场题写“沈阳桃仙机场”场名。桃仙机场于1989年4月16日投入使用，并于1994年12月21日正式更名为沈阳桃仙国际机场。2008年6月9日，德国汉莎航空开通沈阳至慕尼黑航线，沈阳桃仙国际机场也成为中国东北地区第一家拥有直飞欧洲的航线的国际机场。一次扩建站坪、停机坪、货机坪扩建1995年，中国民航总局基发布了《关于沈阳桃仙国际机场站坪扩建工程初步设计及概算的批复》。基于此批复，桃仙机场先后扩建站坪、停机坪、货机坪共计52947平方米，工程总投资2500余万元。扩建后机场停机坪、站坪、货机坪、维修坪面积达180000平方米,共有机位20余个，可停靠大中型客机加至24架。助航灯光系统改造机场一期工程所设的助航灯光设施不完善，原设备故障率高，满足不了飞行安全的需要，有必要对机场调光器、隔离变压器、下滑闪光灯、供电电缆等设施进行更新。机场助航灯光改造工程于1995年7月10日开工，1996年10月18日竣工。改造工程包括更换全部助航灯光电缆64公里，更换全部隔离变压器900个，更换全郝调光器10台，换入口灯、末端灯及一套顺序闪光灯，增设滑行标志牌。由桃仙变电站增加一出口，铺设ZQD22—3x185JN电缆3.6公里到机场中心变电站。工程共计投资780万元，一次性通过验收。助航灯光改造后，提高了机场夜航或不良天气条件下适航能力。安全监控警报系统1995年9月，桃仙机场对候机楼、客机坪、停机坪、跑道、机库区、停车场等场地设施安装了安全监控报警系统。工程共计投资1242.18万元，于1996年4月竣工。二次扩建扩建的原因与必要性沈阳桃仙机场始建于1987年，由于受当时经济条件制约，机场的规模相对较小。机场启用后，年旅客吞吐量以16%至25%的速度递增，机场规模及容量已明显不适应民用航空运输的迅猛发展，各种设施都在超负荷运转。工程概况桃仙机场二次扩建工程由中国民航总局、辽宁省和沈阳市共同投资建设。1997年7月15日经国务院批准，国家计委批复桃仙国际机场扩建工程《可行性研究报告》。1998年2月国家计委原则同意民航总局、辽宁省政府关于调整规模的意见，批准新航站楼规模从原来的3万平方米增加到5万平方米。二次扩建工程分为航站区工程、飞行区工程及相关配套工程。工程于1997年8月开工，航站楼工程1999年4月8日正式开工。2001年11月，国家竣工验收委员会对二期扩建工程进行竣工验收。2001年12月1日，沈阳桃仙国际机场T2航站楼正式投人使用。时任中国民航总局局长刘剑锋，辽宁省省长薄熙来为T2航站楼投入使用剪彩。HYPERLINK"http://www.cbi360.net/"\h机场建筑1号航站楼桃仙国际机场T1航站楼启用于1989年4月，占地1.8万平方米，设计年吞吐量90万人次，高峰小时旅客吞吐能力1500人次。2001年，随着T2航站楼的投入使用，T1航站楼便停用至2007年。2007年，随着客流量的增多，T2航站楼就已趋于饱和状态，为满足客流量的需要，桃仙国际机场便重新启用T1航