跨海大桥预应力孔道压浆施工.docx

跨海大桥预应力孔道压浆施工跨海大桥预应力孔道压浆施工是非常重要的，施工的每个细节都要落实到实际，才能发挥出技术的作用达到预期效果。建筑网小编就跨海大桥预应力孔道压浆施工和大家说明一下。1工程概况HYPERLINK"//www.cbi360.net/hyjd/1zt661.html"\h大连南部滨海大道东起金沙滩东侧的金银山，向西跨越星海湾，在高新园区填海区域登陆，本工程东端经隧道可以连接东北路及规划中的南部快速路，另设两个匝道桥可和滨海路互通，西端通过高新园区的地面道路与旅顺南部及河革路连通。大连星海湾跨海大桥在桥梁的施工中，在预应力梁的混凝土内部预埋波纹管，波纹管中的预应力钢绞线张拉到规定的张拉力后，需在48h内完成压浆，否则应采取避免预应力钢筋锈蚀的措施。2孔道压浆性能要求2.1材料要求2.1.1水泥采用硅酸盐水泥或普通水泥。采用矿渣水泥时，应加强检验，防止材性不稳定。水泥的强度等级不低于42.5。水泥不得含有任何团块。2.1.2水不含有对预应力筋或水泥有害的成分，每升水不得含350mg以上的氯化物或氯离子化合物。采用符合国家卫生标准的清洁饮用水。2.1.3外加剂采用具有低含水量、流动性好、最小渗出及膨胀性等特性的外加剂，它们应不得含有对预应力筋或水泥有害的化学物质。外加剂的掺量应通过试验确定。2.2压浆料要求2.2.1压浆料的泌水率24h自由泌水率为0，3h钢丝间泌水率为0。泌水应在24h内重新全部被浆吸回。压浆材料中的氯离子含量不应超过胶凝材料总量的0.06%，比表面积应大于350m2/Kg三氧化硫含量不应超过6.0%。2.2.2水泥浆的抗折强度3d≥5Mpa，7d≥6Mpa，28d≥10Mpa。抗压强度3d≥20Mpa，7d≥40Mpa，28d≥50Mpa。3水泥浆的配合比选定大连星海湾跨海大桥的预应力孔道压浆的施工中，由于预应力梁都在海面+10m及以上，而栈桥则是在海面+2m，施工地点在栈桥上，这样压浆时就必须考虑高度差的问题，为了施工方便水胶比采用0.28。通过与压浆剂厂家人员共同试验确定，初步设计压浆剂掺配比例为8%、10%、12%。其各种掺配比例配合比用量见表1。通过试配可见，SP-02的配比各项指标满足施工及规范要求，其水泥浆和易性和流动性较SP-01和SP-03好，确定压浆剂掺量为10%。预应力孔道压浆的配合比见表3。4孔道的施工4.1施工前在施工地点水泥、水及压浆料准备齐全，压浆机运转正常。工地试验人员对压浆材料加水进行试配，各种材料的称量精确到±1%（均以质量计）。水泥浆自拌制至压入孔道的延续时间，视气温情况而定，一般在30～45min范围内，水泥浆在使用前和压注过程中应连续搅拌。对于因延迟使用所致的流动度降低的水泥浆，不得通过加水来增加其流动度。4.2施工中压浆先压注下层孔道，压浆应缓慢、均匀地进行，不得中断，并将所有最高点的排气孔依次一一放开和关闭，使孔道内排气通畅。压浆的最大压力为0.5～0.7Mpa。浆应达到孔道另一端饱满和出浆，并应达到排气孔排出与规定稠度相同的水泥浆为止。为保证管道中充满灰浆，关闭出浆口后，保持不小于0.5MPa的一个稳压期，该稳压期为3～5min。压浆过程中及压浆后48h内，结构混凝土的温度不低于5℃，否则应采取保温措施。当气温高于35℃时，压浆在夜间或是气温比较低的时候进行。大连星海湾跨海大桥中的预应力梁都在海面+10m及以上，而栈桥则是在海面+2m，施工地点在栈桥上，这样压浆时就必须考虑高度差的问题，压浆的最大压力为0.5～0.7Mpa，为了满足压浆中高度差的问题，在管道抽真空的前提下我们采取上限0.7Mpa。压浆时，每一工作班组应留取不少于3组的40mm×40mm×160mm长方体试件，其中1组为同条件养护。标准养护7d和28d，检查其抗压强度，作为评定水泥浆质量的依据。4.3施工后压降后通过检查孔抽查压浆的密实情况，如有不实，应及时进行补压浆处理。对压浆设备进行清洗，清洗后的设备内不应有残渣和积水。水泥浆流动度控制在10～17s之间。在我们施工过程中水泥浆的流动度一般在12～16s，这样既满足规范要求又方便施工。由于海上的风浪比较大，压浆机及真空泵应采取防护及固定措施，如防震圈等。水泥浆中掺入了适量膨胀剂，但其自由膨胀率3h在0～2%，自由膨胀率24h在0～3%。6结束语HYPERLINK"//www.cbi360.net/hyjd/1zt147758.html"\h通过对压浆后的预应力孔道的几个样点的抽查，表明孔道内的浆体饱满密实钢绞线间充满水泥浆体，压浆效果明显。事实证明这种技术能够保证预应力孔道压浆均匀、可提高预应力混凝土结构的安全性和耐久性，可以在施工中推广使用。HYPERLINK"//www.cbi360.net/"\h“跨海大桥预应力孔