岩溶路堑加固施工技术.docx

岩溶路堑加固施工技术HYPERLINK"//www.cbi360.net/hyjd/1zt1143.html"\h岩溶路堑加固施工技术是怎样的？有怎样的地质条件？请看建筑网编辑的文章。1．工程概况及地质条件1.1工程概况HYPERLINK"//www.cbi360.net/hyjd/1zt523.html"\h宜万铁路32标DK360+326～+700岩溶深路堑为区间单线路基与车站多线路基的连接过渡段，总长374m，土质边坡设计坡率1:1.25，岩质边坡无挡墙地段设计坡率1:0.75，边坡底部设3m～10m高片石混凝土挡墙，胸坡坡率1:0.25。1.2工程地质条件及水文地质条件该段路堑处于中山区，相对高差约15～48m，自然坡率约5o～30o，植被较发育，多辟为旱地，基岩在山坡局部出露；山坡表层覆盖Qel+dl黏土，夹碎石，褐黄色，硬塑，厚度约0～2.0m，下伏T1j白云质灰岩，灰～深灰色，薄层状～巨厚层状，层理清晰，产状60o∠6o，节理发育，岩溶较发育，弱风化。浅层岩溶地下水不发育。2．岩溶形态经物理探测、钻孔探测和最终开挖揭示该段路堑的岩溶形态在不考虑相对路基位置的情况下主要分为以下几种：2.1有充填物的溶沟、溶槽有充填物的溶沟、溶槽在该段路堑发育最为普遍，顺岩层节理竖向发育，充填物多为黄色软塑状粘土，无地下水发育。边坡上残留的溶沟溶槽2.2无充填物的空洞无充填物的空洞多位于岩层节理发育较弱、岩层整体性较好的地段，多为干溶洞，部分溶洞内有少量地下水发育。挡墙基底发育的空腔溶洞2.3塌陷该段路基穿越三段塌陷，其长度约15米到40米，塌陷内大部为软～硬塑状粘土夹碎石，局部为粘土，内部有直径1～3米的孤石，无地下水发育。路堑穿越的塌陷在前期系统探测及施工揭示的基础上，根据路堑的不同部位不同形态的岩溶采取相应的加固措施。3.1位于挖方本体的岩溶HYPERLINK"//www.cbi360.net/hyjd/1zt1152.html"\h挖方本体内的岩溶无论是有充填物的还是空洞都无需加固，但内业方面需在开挖施工过程中绘制不同高程的岩溶分布图，可根据实际情况按照标高下降1.5m～3m绘制一次，图上应标明溶洞的编号，根据编号在附表中详细描述溶洞的形态和走向等指标，为后期岩溶边坡及基底加固提供基本的判断依据，也可为下次的炮眼布置和施工安全提供参考。HYPERLINK"//www.cbi360.net/hyjd/1zt88249.html"\h这类岩溶不会对铁路运营及工程质量造成威胁，主要是开挖施工过程中的安全隐患，防止人机落入洞内发生危险，应做好施工过程安全监控。3.2位于开挖成型后边坡上的溶沟、溶槽受溶沟、溶槽及岩溶裂隙的影响导致边坡岩层破碎，岩溶路堑边坡光爆效果差，边坡凸凹不平，大量溶沟、溶槽残留于边坡上，导致边坡表面积增加，排水效果下降，长期积水加速岩层风化，极大的降低边坡稳定性，需对边坡进行相应的防护。其加固措施及施工方法如下：3.2.1人工刷坡排险路堑开挖每一个爆破开挖循环完成后对坡面进行全面清理，采用人工刷坡，将较浅溶沟、溶槽内的充填物和边坡上的松散物全部清理干净，发育较深的溶沟、溶槽内的充填物清理深度需达到垂直坡面2.0m。3.2.2嵌补路堑开挖全部完成后采用从下至上的方式对已清理完毕的边坡溶沟、溶槽进行M7.5浆砌片石嵌补，使边坡大致平顺，以减小边坡的表面积。岩溶嵌补3.2.3挂网喷锚在边坡嵌补完成后，为保证其耐久性和稳定性对边坡采取挂网喷锚的方式进行加固。3.3位于挡墙基底的溶洞挡墙基底的溶洞根据其充填情况、深度、大小和溶洞周围岩层状况采取不同的加固处理措施。嵌补后挂网喷锚效果3.3.1延长扩大挡墙基础当基底溶洞深度小于3米，且经钻探溶洞底部5米内无异常时，将挡墙基础延伸至溶洞底部并适当扩大截面，有充填物的溶洞需先行清除充填物。3.3.2地梁或桩基加固HYPERLINK"//www.cbi360.net/hyjd/1zt8371.html"\h当基底溶洞深度大于3米或洞底钻探异常时，需根据溶洞沿线路方向的长度确定加固措施，当溶洞沿线路方向长度小于5米时采用钢筋混凝土基础梁进行跨越，当溶洞长度大于5米时可考虑采用桩基承台或小方桩进行加固。3.3.3挡墙基础配筋对于多数挡墙基底发育密集的溶蚀裂隙可对挡墙基底进行板形配筋，以增加其整体性。挡墙基底溶洞加固3.4穿越塌陷的地段塌陷也是有充填物的溶洞的一种，只是其规模较大，内部有孤石，构成成分比较复杂，鉴于这种情况，塌陷地段可完全按照软土路堑进行边坡处理和加固，路堑边坡放缓至1:1.25，边坡采用浆砌片石护坡进行加固，若边坡高度大于8m，顶部边坡破率放缓至1:1.5，采用拱形截水骨架护坡内种植草灌结合的方式进行加固。塌陷地段边坡护墙及骨架护坡加固3.