混凝土桥梁裂缝的成因分析.docx

混凝土桥梁裂缝的成因分析HYPERLINK"//www.cbi360.net/"\h水泥是施工桥梁混凝土原料的主要成分，由于它具有使用方便、价格适宜、通过养生后抗压的强度高、耐火性能好、其建筑物不易风化、养护费用低等特性，早已成为建筑现代桥梁结构中使用最广泛的材料之一。但由于用水泥混凝土建筑的桥梁，因此用于施工桥梁的水泥混凝土材料自身的性能还存在一些缺点。最主要的缺点就是容易开裂，抗拉能力差。大量的工程实践和理论分析表明，几乎所有用在桥梁的混凝土构件都是带裂缝工作的，只是这些关键的裂缝很细，甚至有些用肉眼也是看不见的，就是有些可以看到的裂缝，一般也对结构的使用没有大的危害，可允许其存在；有些裂缝在使用荷载或外界物理、化学因素的影响下，不断可以产生和扩展引发混凝土的碳化，保护层剥落，钢筋腐蚀，使水泥混凝土的强度和刚度受到减弱，使桥梁的耐久性降低，严重时就可以发生垮塌事故，危害桥梁结构的正常使用，必须加以控制。我国规定公路、铁路等部门设计规范均采用限制桥梁构件宽度的办法保障混凝土结构的正常使用。现将混凝土桥梁裂缝的种类及其产生的原因分别介绍如下：1.混凝土桥梁荷载引起的裂缝混凝土桥梁由于受静、动荷载及次应力下产生的裂缝称荷载裂缝。产生的原因主要有直接应力产生的裂缝、次应力裂缝两种。直接应力裂缝是指荷载引起的直接应力产生的裂缝。产生的原因一是在设计阶段，由于结构计算时不计算或部分漏算；计算模型不合理；结构受力假设与实际受力不符；荷载少算或漏算；内力与配筋计算错误；结构安全系数不够；结构计算时没有考虑施工中的可能性；设计存在片面不足；钢筋设置偏少或布置错误；结构刚度不足、构造处理不高；设计图纸交代不清等。二是在施工阶段，不加限制地堆放施工机具、材料；不了解预制结构受力特点，随意翻身、起吊、运输、安装；不按设计图纸施工，擅自更改结构施工顺序，改变结构受力模式；不对结构做机器震动下的疲劳强度验算等。三是使用阶段，收到超设计荷载的重型车辆过桥，受车辆、船舶的接触、撞击；发生大风、地震的影响等。次应力裂缝是指由外荷载引进的次生应力产生的裂缝。原因是：第一在设计荷载作用下，由于结构实际工作状态同常规计算有出入或计算不周，在桥梁的某些部位引起次应力导致结构开裂。第二，桥梁结构中经常需要凿槽，开洞等。在常规计算中难以用准确的图式进行模拟计算，一般根据经验设置受力钢筋。2.不同温度条件引起的桥梁裂缝2.1由于年温差引起的桥梁裂缝HYPERLINK"//www.cbi360.net/hyjd/20160928/52885.html"\h一年中四季温度不断变化，对桥梁结构的影响主要是导致桥梁的纵向移位，一般可通过桥面伸缩缝，支架移位或设置柔性桩等构造措施相协调，只有结构的位移受到限制时才会引起温度的裂缝。2.2由于日照引起的桥梁裂缝桥面板、主梁或桥墩侧面受太阳暴晒后，温度明显高于其他部位，温度湿度呈非线形分布。由于受到自身的约束作用，导致局部压力较大，出现裂缝。突降大雨、冷空气侵袭、日落等可导致结构外表温度突然下降，但内部温度变化相对较慢而产生温度差应力。日照和骤然降温，内力计算时可采用设计规范，混凝土弹性模量不考虑折减。2.4水泥水化热引起的桥梁裂缝出现在施工中，由于大面积混凝土浇筑之后，出现水泥放热，导致内部温度较高，出现裂缝。施工中应根据实际情况，选择水化热较低的水泥品种，限制水泥单位用量，减少骨料入模温度，降低内外温差，并缓慢降温，必要时可采用循环冷却系统进行内外散热，或采用薄层连续浇筑以加快散热。2.5由于冻胀引起的桥梁裂缝大气气温低于零度时，吸水饱和的混凝土出现冰冻，游离的水变成冰，体积膨胀，因而混凝土凝胶孔中有过冷水在微观结构中迁移或重新分布引起渗透压，使混凝土中膨胀力加大，导致裂缝出现。尤其是混凝土初凝时受冻最严重，成凌后，混凝土强度损失可达31%～50%。冬季施工时对预应力孔道灌浆后，若不采取保温措施，也可能发生沿管道方向的冻胀裂缝。温度降低到零度和混凝土吸水饱和是发生冻胀破坏的必要条件。当混凝土中骨料空隙多，吸水性强，骨料中含有泥土等杂物过多，混凝土水灰比偏大、捣震不密实，养护不利都会使混凝土早期受冻，导致混凝土冻胀裂缝。3.其他不同状况引起的桥梁裂缝3.1由于收缩引起的桥梁裂缝在实际工程中，常见混凝土因收缩所引起的裂缝。在混凝土收缩过程中，塑性收缩和缩水收缩是发生混凝土体积变形的主要原因，另外还有自生收缩和碳化收缩、塑性收缩发生在施工过程中，混凝土浇筑后4h～5h左右，此时水泥水化反应激烈，分子链逐渐形成，出现泌水和水分急剧蒸发，混凝土失水收缩，同时骨料因自重下沉，因此时混凝土尚未硬化成为塑性收缩。塑性收缩所产生的量级很大，可达1%左右。在骨料下沉过程中若受到钢筋阻挡便形成沿钢筋方向的裂缝。HYPERLINK"//ww