沪渝高速公路建设.docx

沪渝高速公路建设HYPERLINK"http://www.cbi360.net/"\h沪渝高速公路全线于2009年12月19日上午8点贯通（除湖北长阳境内的龙潭隧道左洞），2010年1月18日，随着湖北境内最后一处控制性工程――龙潭隧道左洞贯通，沪渝高速公路实现全线双向通车运营。针对该条公路的建设难题，建筑网小编作出如下的介绍以及其解决方案的资料。建设难题沪渝高速公路湖北宜巴段公路险就险在路线所经地形复杂，沟壑纵横，地形变化大，多处桥隧相接。沿线存在各种滑坡、岩堆、危岩体、崩塌、断裂带、岩溶、裂隙等不良地质情况，其中巴东组软质岩段防护、高地应力隧道变形控制的工程实践是本项目的重点与难点。宜巴高速公路还是第一条穿越三峡库区的高速公路，库区水位的变动将影响到岸基和路基的稳固，给施工带来了很大的考验。界岭隧道全长5.6公里，隧道内发育有F3、F4两条较大规模的、具压扭性的逆断层，因太古界变质岩岩性复杂，岩层类型软弱多变，裂隙发育，且隧道地下水对混凝土具有强腐蚀性，洞室开挖后极易发生变形、坍塌。施工中，界岭隧道先后发生过4次局部坍塌，成为阻碍宜巴高速公路按时通车的“最大瓶颈”。解决方案为加快工程进度，指挥部经过谨慎研讨，决定增设界岭横洞以增加工作面。中铁十二局集团临危受命，组建宜巴32标，参与界岭隧道施工。3家施工单位采取长隧短打的形式，14个掌子面同时作业，历时5年零3个月，界岭隧道终于全线贯通。贯通的界岭隧道精度达到了国内最高水平，隧道两端的洞口与绿色山体融为一体，洞内成串的灯管形成万道光环，让车辆仿佛行驶在一座水晶宫中。老屋包高填方路基工程，开始设计为大桥，因为滑坡不断，把建好的桥墩拦腰剪断。专家精心探究，决定在300米长的路段打下200多根抗滑桩，填筑198万立方米土石，最大填高135米，创下国内高速公路填高之最。峡口隧道最大埋深达1422米，深埋段可能存在岩爆、软岩塑性大变形、溶洞、涌水、煤层、瓦斯、有毒气体等不良地质因素，并且很可能会产生高地应力。专家组制定“短开挖、弱爆破、强支护、勤测量”的开挖原则，圆满完成峡口隧道的施工任务。在国内超长公路隧道通风系统设计中，仅用一个斜井便同时满足了左、右两个隧洞的通风排烟需要，相较于常规方案节省了一座斜井，降低了通风土建造价和减少了斜井施工难度和风险。在隧道洞口排水设计中，创新采用了透水沥青路面排水系统，有效避免传统系统的弊端。在高塔斜拉桥关键技术上，斜拉索采用液压阻尼器及减振橡胶圈相结合的减振措施，以减少桥梁变位、消能，增强抗疲劳性能。HYPERLINK"http://www.cbi360.net/"\h以上就是建筑网对沪渝高速公路建设的介绍。如果您想了解更多关于公路的知识，请关注中国建筑网的建筑知识栏目。