206标隧道溶洞地质处理方案.doc

大连市地铁一期工期206标段溶洞处理专项施工方案一、工程概况：大连市地铁一期工程千山路-松江路两站一区间的隧道工程，起讫里程为：CK7+783.239~CK9+097.428，全长1.3km。千山路站中心里程为CK7+887.639,起、讫里程分别为CK7+783.239、CK7+956.439，车站总长173.2m。松江路站中心里程为CK9+028.578,起、讫里程分别为CK8+914.828\CK9+097.428,车站长度182.6。区间设计范围里程：CK7+956.439~CK8+914.828。二、溶洞地段地铁施工的注意事项1、当施工达到溶洞边缘，各工序应紧密衔接，支护和初砌赶前。同时利用探孔或物探作超前预报，设法探明溶洞的形状、范围、大小、填充物及地下水等情况，据以制定施工处理方案及安全措施。2、施工中注意检查溶洞顶部，及时处理危石，当溶洞较大且顶部破碎时，应先喷射混凝土加固，再在靠近溶洞顶部附近打入锚杆，并应设置施工防护栏或钢筋防护网。3、在溶蚀地段的爆破作业应尽量做到多打眼、打浅眼，并控制爆破药量减少对围岩的扰动。防止在一次爆破后溶洞内的填充物突然大量涌入地铁区间，或溶洞水突然袭击区间，造成严重损失。4、在溶洞充填物中掘进，如充填物松软，可用超前支护施工。如填充物为极松散的砾石、块石堆积或流塑状粘土及砂粘土等可于开挖前采用地表注浆，洞内注浆或地表或区间溶洞内注浆相结合加固。如遇颗粒细、含水量大的流塑状土壤，可采用劈裂注浆技术，注入水泥浆或水泥水玻璃双液浆进行加固。5、溶洞未作处理方案前，不要将弃渣随意倾填与溶洞中。因弃渣覆盖了溶洞，不但不能了解其真实情况，反而会造成更多困难。三．地铁地质预报监测1、地铁隧道开挖面地质素描：地质预报人员对隧道开挖面的地质状况作如实的调查和编录，采集必要的数据，具体包括：开挖面地层、岩性、节理发育程度、受构造影响程度、围岩稳定状态等进行编录。大连地铁206标段采用TSP203超前地质预报系统2、TSP203超前地质预报系统利用地震波反射原理，方便快速地预报开挖面前方100～200m范围内的岩溶、断层破碎带、软弱地层等不良地质情况。工作方法：TSP203地质超前地质预报系统测线布置在开挖面附近的边墙上，它由两个接收器和24个炮孔组成。两个接收孔对称分布在两边墙，接收器孔与第一个炮孔间距15～20m，孔深2.0m，孔径42～45mm，孔口距隧道底约1.0m，与炮孔等高。当用环氧树脂固定接收器套管时，为了使孔内的水能够流出，接收器孔向上倾斜5～10°；当用水泥砂浆固定接收器套管时，为了利于水泥浆的凝固，接收器孔向下倾斜5～10°。3、24个炮孔等间距分布在边墙两侧，炮孔间距1.5m，深1.5～2.0m，孔径35～38mm，炮孔向下倾斜15～20°，根据围岩软硬和完整破碎程度以及距接收器位置的远近，每个炮孔装药20～50g，炸药最好为高爆速炸药，雷管采用零延期电雷管。4、当正式爆破采集数据时，洞内一切施工必须停止，以确保采集到的数据准确。为使接收器能与周围岩体很好地耦合以保证采集信号的质量，采集信号前至少12h时应将一个保护接收器的接收器套管插入孔内，并用含两种特殊成分的不收缩水泥砂浆使其与周围岩体很好地粘结在一起。每个爆破孔装药量10-40g，根据围岩软硬和完整破碎程度以及距接收器位置的远近而不同。若地震情况特别复杂，有时需要在隧洞另一边墙上也布置一个接收器和24个爆破孔，通过左右边墙所测资料的对比分析，得出较为准确的判断结果。四．基本对策及处理方案1、基本对策①洞穴型、管道型岩溶：回填处理。②充填型岩溶：注浆夹固+大管棚进行处理。③过水型岩溶：原则上引排维持既有通道方案处治不得随意对岩溶管道进行堵塞，以免形成水害。④大型干溶洞：托梁+板跨方案、型钢混凝土+板跨方案、钢管群桩方案、桩基+承台方案，路基填筑方案、梁跨方案。⑤对岩溶水处理：注浆堵水方案、泄水洞方案，堆积体加固堵水方案、绕避方案。⑥对填充物进行土工试验，分析其物理力学特性．检测容重、含水量、孔隙率等，为注浆参数计算提供依据。⑦对每种处理方案，都要进行仔细的计算，施工前在地铁区间溶洞处进行溶洞注浆及钻孔试验，取得经验数据，完善施工方案．指导施工。⑧遇到大溶洞时，必须请监理工程师和设计单位核查，明确处理方案。并报监理批准后实施。2、处理方案①大连地区溶洞都较发育，工程地质条件十分复杂，变化万千，在地铁施工中一定要摸清情况，并根据实际情况采取不同的处理方案，且所采取的处理方案要及时与设计单位沟通，并取得设计单位的认可。各类溶洞的一些施工处理方法，以及在岩溶地区施工桩基础时应遵循的一些基本原则。②针对复杂的岩溶，加强超前预测预报，锁定风险源，是规避风险的基础。应采用摇杆判译、地质测绘、水文调查，以及物探钻探、测井等多种技术手段，准确