项目五排放控制系统认识与检修.pptx

项目五：排放控制系统认识与检修一、项目要求二、相关知识（一）曲轴箱强制通风PCV系统在曲轴箱和进气歧管间安装一根管子和一个强制通风阀（PCV阀）。利用歧管真空度将窜气吸入进气管燃烧，通过PCV阀改变进入气缸重新燃烧的窜缸混合气量。（二）汽油蒸汽排放控制系统为了控制燃油箱逸出的燃油蒸汽，电控发动机普遍采用了碳罐，油箱中的燃油蒸汽在发动机不运转时被碳罐中的活性碳所吸附，当发动机运转时，依靠进气管中的真空度将燃油蒸汽吸入发动机中。电子控制单元根据发动机的工况通过电磁阀控制真空度的通或断达到燃油蒸汽的控制。采用燃油蒸汽的控制可减少大气中的HC和节约燃料机械式EVAP控制系统机构组成电控EVAP控制系统机构组成工作原理在部分电控EVAP控制系统中，活性碳罐上不设真空控制阀，而将受ECU控制的电磁阀直接装在活性碳罐与进气管之间的吸气管中。例如：韩国现代轿车EVAP系统，大众检修（3）检查真空控制阀从活性炭罐上拆下真空控制阀，用手动真空泵由真空管接头给真空控制阀施加约5kPa的真空度时，从活性炭罐侧孔吹入空气应畅通，不施加真空度时，吹入空气则不通。（4）检查电磁阀发动机不工作时，拆开电磁阀进气管一侧的软管，用手动真空泵由软管接头给电磁阀施加一定真空度，电磁阀不通电时应能保持真空度；若给电磁阀接通蓄电池电压，真空度应释放。拆开电磁阀线束连接器，测量电磁阀两端子间电阻应为36-44Ω。（三）废气再循环EGR系统由于废气再循环也会使发动机的功率降低，使发动机在怠速、低速等工况下运转不稳定，因此需由ECU根据发动机工况控制废气再循环系统的工作。由负荷控制的EGR系统ECU控制的开环控制EGR系统工作原理：发动机工作时，ECU根据冷却液温度、节气门开度、转速、起动等信号控制EGR电磁阀的搭铁电路来控制EGR电磁阀的开度，从而控制进入EGR阀的真空度，即控制EGR阀的开度，改变参与再循环的废气量。ECU控制的开环控制EGR系统工作过程不进行废气再循环的工况有：●起动工况。●怠速工况。●暖机工况。●转速低于900r/min或高于3200r/min。EGR率指废气再循环量在进入气缸内的气体中所占的比率，即：●EGR率=[EGR量/（进气量+EGR量）]×100%有些发动机中，EGR电磁阀采用占空比控制电磁阀的开度，调节作用在EGR阀上的真空度，控制EGR阀的开度，以实现对废气再循环量的控制。在开环控制EGR系统中，ECU根据各传感器信号确定发动机工况，并按其内存的EGR率与转速、负荷的对应关系进行控制，而对其控制结果不进行检测。3、闭环控制EGR系统用EGR阀开度反馈控制的EGR系统（2）用EGR率作为反馈信号的闭环控制EGR系统：EGR率传感器：安装在进气总管中的稳压箱上，新鲜空气进入稳压箱，参与再循环的废气经EGR电磁阀也进入稳压箱。传感器检测稳压箱内气体中的氧浓度并转换成电信号输送给ECU，ECU根据此信号修正电磁阀开度，使EGR率保持在最佳值。用EGR率反馈控制的EGR系统4、EGR控制系统的检修（2）检查EGR电磁阀测量电阻值，应为33～39Ω。不通电时，从通进气管侧接头吹入空气应畅通，从通大气的滤网处吹入空气应不通。通电时，与上述刚好相反。（3）检查EGR阀用手动真空泵给EGR阀膜片上方施加约15kPa的真空度时，EGR阀应能开启；不施加真空度时，EGR阀应完全关闭。（四）三元催化转换器TWC与空燃比反馈控制系统（2）结构：三元催化转换器安装在排气消声器前面，由三元催化转换芯子和外壳等构成。大多数三元催化转换芯子以蜂窝状陶瓷作为承载催化剂的载体，在陶瓷载体上浸渍铂（或钯）和铑的混合物作为催化剂。（3）工作情况：在正常情况下，废气中的HC、CO、NOx及O2在一起加热到500℃也不会产生化学反应，如果让这些气体经过上述催化剂后，就会转化为无害的CO2、H2O和N2。汽车上如果使用含铅汽油，催化剂表面就会因铅覆盖而失效。影响TWC转换效率的因素在装用TWC的汽车，一般装用氧传感器检测废气中的氧浓度，并将此信号送给ECU后，对空燃比进行反馈闭环控制。装用TWC后，发动机的排气温度须在300℃～815℃之间。低于300℃，氧传感器将不能产生正确信号，因此部分氧传感器内有加热线圈；高于815℃，TWC转换效率下降。2、氧传感器OxygenSensor(O2S)（2）氧化锆式氧传感器●结构：如图所示；工作原理混合气稀时，排气中氧含量高，锆管内外两侧氧浓度差小，氧离子扩散量少，信号电压低；混合气浓时，排气中氧含量低，锆管内外两侧氧浓度差大，氧离子扩散量多，信号电压高。信号电压范围：0.1-0.9VECU收到小于0.45V信号电压，确认混合气稀；收到大于0.45V信号电压，确认混合气浓。由于氧化锆只有在400℃以上温度时才会工作,所以为了保证发动机在进气量小,