砂浆锚杆施工工艺.pdf

新建贵阳至广州铁路工程GGTJ-5标段砂浆锚杆施工作业指导书编制：复核：审核：二00九年三月X日1编制依据1新建贵阳至广州铁路工程施工设计图。2国家和铁道部的适用于本标段的设计施工规范、规程、规则、规定、质量检验与验收标准等。3新建贵阳至广州铁路工程GGTJ-5标段实施性施工组织设计。4现有的施工技术水平和机械设备配备能力。2编写原则1优先考虑安全、质量原则。精心组织施工，合理安排工序，确保无安全、质量事故发生。2在施工过程中，坚持施工技术先进、施工方案可行、重信誉守合同、施工组织科学合理、按期优质高效。3采用配套机械快速施工技术，确保质量及安全。3工程概况本标段隧道拱部设置￠22组合中空锚杆，边墙采用￠22砂浆锚杆。各种锚杆必须设置托（垫）板。锚杆材质HRB335、HRB400或Q345钢，锚杆用砂浆强度不低于M20；锚杆垫板材质Q235、尺寸150×150×6mm。4施工方案4.1原材料备制1锚杆材料：锚杆材料采用Φ22砂浆锚杆，按设计要求规定的材质、规格备料，并进行调直、除锈、除油，以保证锚杆的施工质量和施工的顺利进行。2水泥；普通水泥砂浆选用P42.5普通硅酸盐水泥，在自稳时间短的围岩条件下，宜用早强水泥砂浆锚杆。3砂：宜采用清洁、坚硬的中细砂，粒径不宜大于2.5㎜，使用前应过筛。4配合比：普通水泥砂浆的配合比：水泥：砂宜为1：1～1：1.5（重量比），水灰比宜为0.45～0.50；5砂浆备制：砂浆应拌合均匀，随拌随用。一次拌和的砂浆应在初凝前用完，并严防石块杂物混入，主要为了保证砂浆本身的质量及砂浆与锚杆杆体、砂浆与孔壁的粘结强度，也就是为了保证锚杆的锚固力和锚固效果。4.2锚杆孔的施工1孔位布置：孔位应根据设计要求和围岩情况布孔并标记，偏差不得大于15㎝；2锚杆孔径：砂浆锚杆的锚杆孔径应大于锚杆体直径15㎜；3钻孔方向：锚杆孔宜沿隧道周边径向钻孔，但钻孔不宜平行岩面；4钻孔深度：砂浆锚杆孔深误差不应大于±50㎝；5锚杆孔应圆而直，钻孔深度应大于锚杆设计长度10cm；6清孔：钻孔内若残存有积水、岩粉、碎悄或其它杂物，会影响灌浆质量和妨碍锚杆杆体插入，也影响锚杆效果。因此，锚杆安装前，必须采用人工或高压风、水清除孔内积水和岩粉、碎屑等杂物。4.3锚杆安装1砂浆：砂浆锚杆孔内的砂浆也应采用灌浆罐和注浆管进行注浆。注浆开始或中途停止超过30min时应用水润滑灌浆罐及其管路，注浆孔口压力不得大于0.4MPa,注浆时应堵塞孔口。注浆管应插至距孔底5～10㎝处，随水泥砂浆的注入缓慢匀速拔出。2锚杆安装：锚杆头就位孔口后，随即迅速将杆体插入并安装到位。若孔口无水泥砂浆溢出，说明注入砂浆不足，应将杆体拔出重新灌注后再安装锚杆；锚杆杆体插入孔内的长度不宜小于设计长度的95﹪。锚杆安设后，不得随意敲击。3钻孔注浆的饱满程度，是确保安装质量的关键，工艺要求注浆管插到距孔底5～10㎝，并随砂浆的注入而缓慢匀速拔出，就是为了避免拔管过快而造成孔内砂浆脱节。砂浆不足时应重注砂浆。这都是为了保证锚杆全长为足够饱满的砂浆所握裹，保证其锚固效果。4砂浆锚杆安装后不久，随意敲击杆体将影响砂浆与锚杆杆体、砂浆与孔壁的粘结强度，降低锚杆的锚固力。砂浆三天所能达到的强度为28天强度的40%左右，因此，规定三天内不得悬挂重物，不但是为了保证锚固质量，也是为了防止发生安全事故。5质量要求砂浆锚杆作业是先注浆，后放锚杆（注浆锚杆作业是先放锚杆后注浆）。具体操作是：先将水注入牛角泵内，水占泵体积的2/3，并倒入少量砂浆，初压水和稀浆湿润管路，然后再将已调好的砂浆倒入泵内，将注浆管插至锚孔眼底，将泵盖压紧密封，一切就绪后，慢慢打开风阀开始注浆，在气压推动下，水在前，砂浆在后，水湿润泵体和管路，引导砂浆进入锚孔中。随着砂浆不断压入眼底，注浆管跟着用推和锤击的方法，把锚杆插入眼底，然后用木楔堵塞眼口，防止砂浆流失。2注浆压力不宜过大，保持在2㎏/㎝为好；压注砂浆时，必须密切注意压力表，发现压力过高，须立即停风，排除堵塞；注浆管不准对人放置，注浆管在未打开风阀前，不准搬动，关节闭密封盖，以防高压喷出物射击伤人掺速凝剂砂浆时，一次拌制砂浆数量不应多于三个孔，以免时间过长使砂浆在泵管中凝结。锚注完成后，及时清洗机具。6安全、质量控制措施1必须进行岗前培训，让操作者了解注意施作程序及标准。2开工前必须认真进行技术交底。3必须绘制锚杆布置图，严格控制其位置。4严格控制砂浆的水灰比。5控制注浆压力和进浆量。6严格控制锚杆的长度符合设计要求。7注浆工人必须带防护工具。8认真检查机具设备及线路，避免漏电伤人。9注浆工人与注浆泵操作手必须协调好。10注浆完毕必须先关闭阀门，再关注浆器。11注浆口不允许对人。