车站联锁系统.ppt

第六章车站联锁系统第六章车站联锁系统2024/6/302024/6/302024/6/302024/6/302024/6/302024/6/30避难线的设置2024/6/302024/6/302024/6/302024/6/30I、II级铁路线路到发线有效长:1050、850、750和650m。III级铁路线路到发线有效长：850、750、650和550m。重载列车线路有效长1050、1700m等。2024/6/302024/6/302024/6/302024/6/302024/6/302024/6/30七、进路进路的划分即确定各种进路的始端和终端；始端：应设置信号机防护；终端：以同向或反向的信号机为界，没信号机时以车档、站界标为界；列车进路的划分原则：进路的始端一般是信号机；进路范围包括道岔和道岔区段；一架信号机同时可以防护几条进路；发车进路的终端可以是信号机，站界标及警冲标；调车进路和列车进路一样，也要有一定的范围才能对它进行防护。根据不同情况而定。2024/6/302024/6/303、进路类型依据进路是否建立，可以将进路状态分成锁闭状态和解锁状态。建立了进路，即指利用该路径排列了进路，称该进路处于锁闭状态。预先锁闭接近锁闭没有建立进路，即指没有利用该路径排列进路；称该进路处于解锁状态。进路的接近区段接车进路为信号机外方的闭塞分区或轨道电路区段；发车进路为发车线；正线上同方向相邻的两架信号机，当信号显示上有联系时，后一架信号机所防护进路的接近区段，应从前架列车信号机内方第一轨道区段开始；调车进路为信号机外方的邻接轨道电路区段，当信号机外方未设轨道电路时，则信号开放即构成进路的接近锁闭；当列车速度大于120km/h时，正线列车进路的接近区段的长度应满足最高速度制动距离的要求。可分为进路的建立和解锁两个过程。进路建立过程可进一步分解成以下5个阶段：操作阶段。在办理进路时，操作人员按压进路的始、终端按钮以确定进路的范围、方向和性质（指列车进路，还是调车进路）。选路（岔）阶段。根据进路范围，自动选出与进路有关的道岔，并确定它们符合进路开通位置。道岔转换阶段。将选出的道岔转到所需的位置。进路锁闭阶段。道岔转换完毕后，将进路上道岔和敌对进路（包括迎面敌对进路）予以锁闭。开放信号阶段。进路锁闭后，信号开放（给出允许显示），指示列车或车列可驶入进路。进路解锁包括自动分段解锁、调车中途折返解锁、取消进路、人工解锁、故障解锁等。2024/6/302024/6/302024/6/302024/6/302024/6/302、敌对进路用道岔位置不能间接控制的两条不允许同时建立的进路称敌对进路。如，进路2和进路5是敌对进路。有条件敌对和无条件敌对迎面敌对1）同一咽喉区对向重叠的列车进路和调车进路2）同一咽喉区顺向重叠的列车进路和调车进路3）同一股道上迎面的接车进路4）同一股道上迎面的列车接车和调车进路5）由于防护进路的信号机设在侵入限界的轨道绝缘节处，而禁止开通的进路进路中的轨道区段空闲、进路的超限区段空闲、出站信号机和发车进路信号机开放时应检查离去区段的空闲情况；进路中的道岔和进路的防护道岔已锁闭在规定的位置；敌对进路未建立；进路的其他照查条件满足；未办理取消进路或总人工解锁操作；进站信号机、有列车通过作业的正线出站或进路信号机，开放前应检查红灯灯丝完好；站内的各类信号机，除非办理了自动通过手续，在信号关闭后，不经再次办理，不能自动重复开放。已开放的信号机于下列条件之一时应及时关闭：列车信号,当列车第一轮对进入该信号机内方第一道岔区段时;调车信号,当车列全部越过信号机时或当信号机外方区段留有车辆(含未设轨道电路)出清内方第一区段时;在专用的机走线和机务段出口处以及机待线上的调车信号机,当机车第一轮对进入信号机内方时;发生故障时;办理取消或人工解锁进路时;复示信号机当其主体信号机时关闭。任何操作不得使占用的区段解锁；任何操作不得使列车、车列运行前方的区段解锁；进路的解锁必须在信号关闭后进行，进路解锁的方式规定为：a)锁闭的进路应能随列车车列的正常运行而自动解锁。b)进路应按分段解锁方式设计。解锁时，有条件的区段均应满足三点检查，延时3s自动解锁。必要时，接车进路的接近区段也可作为三点检查的条件之一。进路在预先锁闭状态时，办理取消解锁应检查信号机关闭和进路空闲，取消解锁不应延时。进路在接近锁闭后，应能办理人工解锁。接车进路及正线发车进路的人工解锁自信号机关闭时起延时3min，其他进路的人工解锁自信号机关闭时起延时30s。除下列区段外的区段均可采用区段故障解锁方式解锁。轨道电路占用区段；处于列车车列走行前方的区段。1、信号平面布置图联锁表是按照车站站场线路配置，咽喉区道岔分布，信号机布置情况，遵照一定的规则编制出来的表达车站信号设备联锁关系的图表。1）