论园林工程中边坡绿化的生态防护.docx

论园林工程中边坡绿化的生态防护坡地的防护，其中有一种就是绿化防护，或者说是生态防护。坡地有各种各样的形式，为了景观可能把坡地变成台地，也会有一些我们特地为了景观而做的坡地。大量的对于坡地的防护如果我们做的不好的话，最后即使景观能达到，在它的实施过程之中也会产生一些我们不希望出现的问题。如果我们用比较好的植被覆盖的话，会对防止水土流失起到一定的作用，但是我们往往需要降低这种成本，那么就希望通过植物的生长来形成一种稳固的防治效果。那么如何用植物进行防护？我们结合一个09年做的项目，基于铁路路基的边坡防护，来共同探讨一下，做到绿色边坡防护的时候所需要考虑到的问题。京沪高铁的路基并不长，它更多的是以桥代路。路基主要集中在济南到徐州，蚌埠到镇江这一段。路基的类型主要有：路堤边坡，路堑边坡。实际上一个是挖出来的，一个是堆上去的。为什么拿铁路路基边坡来说呢？因为它是比较典型的，而且对安全性的要求也比较高。路基边坡的基底主要有两种材料：土质边坡、岩质边坡。岩质边坡的稳固性比较好。边坡植物防护的原理和形成的过程是一个什么样的？植物的地上部分，也就是茎叶部分，对边坡防护的功能主要是阻隔雨水和滞留水分，同时也消弱降水对土壤的冲刷力。但是真正对边坡防护起到固土作用的更多的是植物的根系，植物的根系能达到一个稳固土壤结构，提高抗损失能力，增强抗裂能力的效果。根据相关数据，灌木草本层地上部分能够截留1.8%--16%的大气降水，平均能够达到5.6%，透过地下部分能够消弱进入土壤44%的降水危害。因此用植物来进行坡地防护，更多是利用植物的根系，靠植物的根系来固土，同时起到一个保持水土的作用。在考虑边坡防护的时候，我们要考虑几个方面，一个是加入土体，第二个是截留雨水。对于铁路边坡的防护功能的形成，需要能够很快投入使用。大量铁路在用地范围内的养护是非常困难的，因此要考虑低养护和免养护的做法。从植物防护层形成过程和防护功能的关系我们大致可以看到，在植物的种植期时基本防护功能是没有的，也就是从播种到发芽的时期，植物对坡地的防护是基本没有的；在生长发育期的时候，是一个弱的不稳定的防护功能；在生长成熟期的时候，是一个趋于稳定的时期；定型期是一个基本稳定的时期；当达到群落演替期的时候才是一个稳定的时期。铁路边坡防护的原则：及时性、有效性、永久性。从我们的行业来说的话，也要考虑景观性。但是从功能上来讲最主要的还是及时性、有效性、永久性。对于边坡建植的目标，分为近期和远期。近期的目标是利用在土建时期能够快速形成边坡，避免雨水的冲刷，同时逐步固土，增加边坡的抗性，利用植物的特性改良土壤，提高本体功能，同时也为路基建设到通车的这段时间内苗木的准备提供时间，降低建设成本和养护成本。远期的目标主要是以稳固土体，强化本体强度。在植物品种的选择上面，以乡土树种为主，外来良种为辅。当今一方面会强调乡土树种和本土树种，但是我们绿化的功能是什么？要达到什么样的目的？在这一点上我们并不排斥外来良种。作为边坡防护，它的主要的功能是能够固土，防止水土流失。另外是以木本长效为主，草本快速为辅。木本植物是起到一个长效的防护作用，而草本能够快速形成防护功能，同时还能够改善土壤回力，就像一些豆科一二年生的植物，就算是死掉或者毁掉之后，它也能成为一种肥料。第三是以抗旱耐瘠薄为主，生长性状为辅。第四是以种子繁殖为主，无性繁殖为辅。种子繁殖的根系更够长得快，而且抗性也强一些。但作为铁路边坡的话，需要特别考虑的不仅仅是景观。景观永远都处于安全行车之下，在绿化上面，需要确保行车安全，杜绝次生危害。特别像高速铁路，对于一些小动物，例如蜜蜂、蝴蝶等等对行车方面都会有一些影响，因此在植物选择方面就要考虑高速行车的需求。根据不同的区域，不同的基底来选择植物：一二年生的草本植物，主要是以快速形成，能够防风固土，同时也是一个以豆科为主的，具有改良土壤的作用的植物。后面的话，更多的靠的是木本的植物来形成长效的防护效果。对于植物边坡防护，如果是绝对的对边坡进行安全防护的话，最好的方式就是土建的这种，这是最可靠的边坡防护功能。最后所形成的效果，其实景观已经不是最重要的了，最主要的作用是能够把土固住。铁路边坡对于植物生长来说是非常恶劣的，仅有的一点点土也是在路基修完之后在上面稍微撒的一点，因为铁路的路基是不允许含有土的，所以这点土很浅，那么在这上面如何来做？最终达到的效果也是形成一个稳定的植物群落，那么在这一点就不太适合再有一些小动物，因为蜜蜂蝴蝶等对于高速列车的行驶会有一定的影响，会把列车的空调和通风孔进风口给堵上，对于清洗是非常困难的。在园林方面对于边坡的防护，一方面我们会要求景观，另外一方面就是在实施的过程中需要注意到我们在坡地建植的时候它的建植时期和气候的关系。因为我们现在所使用的坡地绿化，大部分也是使用一种近自然的绿化效果。因