abs汽车防抱死制动系统.doc

abs汽车防抱死制动系统1.1ABS的功能汽车ABS在高速制动时用来防止车轮抱死，ABS是英文Anti-lockBrakeSyetem的缩写，全文的意思是防抱死制动系统，简称ABS。凡驾驶过汽车的人都有如此的经历：在积水的柏油路上或在冰雪路面紧急制动时，汽车轻者会发生侧滑，严峻时会掉头、甩尾，甚至产生剧烈旋转。制动力过大，将使车轮抱死，汽车方向失去操纵后，若是弯道就有可能从路边滑出或闯入对面车道，即使不是弯道也无法躲避障碍物，产生这些危险状况的缘故在于汽车的车轮在制动过程中产生抱死现象，现在，车轮有关于路面的运动不再是滚动，而是滑动，路面作用在轮胎上的侧滑摩擦力和纵向制动力变得专门小，路面越滑，车轮越容易。总之，汽车制动时车轮如果抱死将产生以下不良阻碍：方向失去操纵，显现侧滑、甩尾，甚至翻车；制动效率下降，延长了制动距离；轮胎过度磨损，产生“小平面”，甚至爆胎。ABS防抱死制动装置确实是为了防止上述缺陷的发生而研制的装置，它有以下几点好处：增加制动稳固性，防止方向失控、侧滑和甩尾；提升制动效率，缩短制动距离（松软的沙石路面除外）；减少轮胎磨损，防止爆胎。现代轿车的ABS由输入传感器、操纵电脑、输出调制器及连接线等组成。输入传感器通常包括死个车轮的轮速信号、刹车信号，个不车型还有减速度信号、手刹车或车油面信号。ABS的第一个优点是增加了汽车制动时候的稳固性。汽车制动时，四个轮子上的制动力是不一样的，如果汽车的前轮抱死，驾驶员就无法操纵汽车的行驶方向，这是专门危险的；如果汽车的后轮先抱死，则会显现侧滑、甩尾，甚至使汽车整个掉头等严峻事故。ABS能够防止四个轮子制动时被完全抱死，提升了汽车行驶的稳固性。汽车生产厂家的研究数据表明，装有ABS的车辆，可使因车论侧滑引起的事故比例下降8%左右。ABS的第二个优点是能缩短制动距离。这是因为在同样紧急制动的情形下，ABS能够将滑移率（汽车华东距离与行驶的比）操纵在20%左右，即可获得最大的纵向制动力的结果。ABS的第三个优点是改善了轮胎的磨损状况，防止爆胎。事实上，车轮抱死会造成轮胎小平面磨损，轮胎面损耗会不平均，使轮胎磨损消耗费增加，严峻时将无法连续使用。因此，装有ABS具有一定的经济效益和安全保证。另外，ABS使用方便，工作可靠。ABS的使用与一般制动系统的使用几乎没有区不，紧急制动时只有把脚用力踏在制动踏板上，ABS就会按照情形进入工作状态，即使雨雪路滑，ABS也会使制动状态保持在最佳点。ABS利用电脑操纵车轮制动力，能够充分发挥制动器的效能，提升制动减速度和缩短制动距离，并能有效地提升车辆制动的稳固性，防止车辆侧滑和甩尾，减少车祸事故的发生，因此被认为是当前提升汽车行驶安全性的有效措施。目前ABS差不多在国内外中高级轿和客车内得到了广泛使用。1.2防抱死制动系统的进展历史ABS装置最早应用在飞机和火车内，而在汽车内的应用比较晚。铁路机车在制动时如果制动强度过大，车轮就会专门容易抱死在平滑的轨道上滑行。由于车轮和轨道的摩擦，就会在车轮外圆上磨出一些小平面，小平面产生后，车轮就不能平稳地行驶，产生噪声和挣动。1908年英国工程师J.E.Francis提出了“铁路车辆车轮抱死滑动操纵器”理论，但却无法将它有用化。接下来的30年中，包括KarlWessel的“刹车力操纵器”、WernerMhl的“液压刹车安全装置”与RichardTrappe的“车轮抱死防止器”等尝试都宣告失败。在1941年出版的《汽车科技手册》中写到：“到现在为止，任何通过机械装置防止车轮抱死危险的尝试皆尚未成功，当这项装置成功的那一天，即是交通安全史上的一个重要里程碑”，惋惜该书的作者可能没想到这一天竟还要再等30年之久。当时开发刹车防抱死装置的技术瓶颈是什么？第一该装置需要一套系统实时监测轮胎速度变化量并赶忙通过液压系统调整刹车压力大小，在那个没有集成电路与运算机的年代，没有任何机械装置能够达成如此灵敏的反应！等到ABS系统的产生露出一线曙光时，差不多是半导体技术有了初步规模的1960年代早期。在产生的前3年中，ABS系统都苦于成本过于高昂而无法开拓市场。从1978到1980年底，Bosch公司总共才售出24000套ABS系统。所幸第二年即成长到76000套。受到市场上的正面响应，Bosch开始TCS循迹操纵系统的研发打算。1983年推出的ABS2S系统重量由5.5公斤减轻到4.3公斤，操纵组件也减少到70个。到了1985年代中期，全球新出厂车辆安装ABS系统的比例首次超过1％，通用车厂也决定把ABS列为旗下主力雪佛兰车系的标准配备。图1-1BOSCH防抱死制动系统1.3防抱死制动系统的进展趋势（1）ABS本身操纵技术的提升现代制动防抱死装置多是电子运算机操纵，这也反映了现代汽车制动系向电子化方向进展。基于滑移率的操纵