电控汽车波形分析—喷油器波形分析.ppt

30六月2024喷油器的控制方式有四种基本类型：饱和开关型峰值保持型脉冲宽度调制型PNP型饱和开关型(PFI/SFI)喷油器波形分析按照波形测试设备操作使用说明书的要求连接好波形测试设备。起动发动机，以2500r/min的转速保持油门2min～3min，直至发动机完全热机。同时使燃油反馈控制系统进入闭环控制状态（可以通过观察波形测试设备上氧传感器的信号确定这一点）。关掉空调和所有附属电器设备。将换档操纵手柄置于停车档或空档。缓慢加速并观察在加速时喷油器的喷油持续时间的相应增加状况。饱和开关型(PFI/SFI)喷油器波形及分析如图示从进气管中加入丙烷，使混合气变浓，如果系统工作正常，喷油器喷油持续时间将缩短这是由于排气管中的氧传感器此时输出高的电压信号给发动机ECU，试图对浓的混合气进行修正的结果人为造成真空泄漏，使混合气变稀，如果系统工作正常，喷油器喷油持续时间将延长这是由于排气管中的氧传感器此时输出低的电压信号给发动机ECU，试图对稀的混合气进行修正的结果将发动机转速提高至2500r/min，并保持稳定。在许多燃油喷射系统中，当该系统控制混合气时，喷油器的喷油持续时间能被调节(改变)得从稍长至稍短。通常喷油器喷油持续时间在正常全浓(高氧传感器电压)至全稀(低的氧传感器电压)范围内在0.25ms至0.5ms的范围内变化。加入丙烷或人为造成真空泄漏，然后观察喷油器喷油持续时间的变化时，如果发现喷油持续时间不发生变化，则氧传感器可能损坏。因为如果氧传感器或发动机ECU不能察觉混合气浓度的变化，那么喷油器的喷油持续时间就不能改变。所以，在检查喷油器喷油持续时间之前，应先确认氧传感器是否正常。当燃油反馈控制系统工作正常时，喷油器喷油持续时间会随着驾驶条件和氧传感器输出的信号的变化而变化(增加或减少)。通常喷油器的喷油持续时间大约在怠速时lms～6ms到冷起动或节气门全开时大约6ms～35ms之间变化。匝数较少的喷油器线圈通常产生较短的关断峰值电压，甚至不出现尖峰。关断尖峰随不同汽车制造商和发动机系列而不同，正常的范围大约是从30V～100V，有些喷油器的峰值被钳位二极管限制在大约30V～60V。如果所测波形有异常，则应更换喷油器。峰值保持（电流控制型，TBI）喷油器波形分析通常，一个电磁阀线圈拉动机械元件做初始运动比保持该元件在固定位置需要4倍以上的电流峰值保持驱动器的得名是因为电控单元用4A的电流打开喷油器针阀，而后只用lA的电流使它保持在开启的状态。下图所示为峰值保持型喷油器的正确波形及分析说明从左至右，波形轨迹从蓄电池电压开始，这表示喷油驱动器关闭，当发动机ECU打开喷油驱动器时，它对整个电路提供接地。在有些双节气门体燃油喷射系统中，在波形的峰值之间出现许多特殊的振幅式杂波，可能表示发动机ECU中的喷油驱动器有故障故障。波形测试方法同前。脉冲宽度调制型喷油器的波形及分析如图所示。从左至右，波形开始在蓄电池电压高度，这表示喷油器关闭，当发动机ECU打开喷油器时，它提供了一个接地去使电路构成回路。PNP型喷油器波形检测、分析它的脉冲接地再接到一个已经有电压供给的喷油器上，流过PNP型喷油器的电流与其他喷油器上的方向相反，这就是为什么PNP型喷油器释放峰值方向相反的原因。PNP型喷油器常见于一些多点燃油喷射（MFI）系统中，通常PNP型喷油器的波形除了方向相反以外，与饱和开关型喷油驱动器的波形十分相像PNP型喷油器的波形和分析如图所示。喷油时间开始于发动机ECU电源开关将蓄电池电路打开时，（看波形图左侧），喷油时间结束于发动机ECU完全断开控制电路(释放峰值在右侧)时。汽车波形测试设备一般具有既可图形显示又可数字显示喷油持续时间的功能。也可以从波形上观察出燃油反馈控制系统是否工作，用丙烷去加浓混合气或用造成真空的方法使混合气变稀，然后观察相应的喷油持续时间变化情况。喷油器电流波形分析峰值保持型喷油器的电流通常大约在4A，而饱和开关型喷油器的电流通常小于2A。若电流开始流入线形成了一个尖峰(在峰值保持型里的尖峰)，然后几乎是垂直下降至大约稍小于1A。这里喷油驱动器的“保持”部分是指正在工作着并且保持电流约为1A直到发动机ECU关闭喷油器为止，当电流从线圈中消失时，电流波形慢慢降回零线，参见上图。元贝驾考网http://www.yuanbeijiakao.net/元贝驾考科目四电流到达峰值的时间以及电流波形的峰值部分通常是不变的，这是因为一个好的喷油器通入电流和打开针阀的时间保持不变(随温度有轻微变化)，发动机ECU操纵喷油器打开的时间就是波形的保持部分。喷油器起动试验波形分析①对于除PNP型喷油器外的所有电路如果喷油器供电电源正常，喷油器线圈可能开路或者喷油器插头损坏，个别情况是发动机ECU中喷油器控制电路频繁接地，代替了推动脉冲，频繁