高速铁路精密工程测量技术.ppt

30六月2024提纲一、概述1.1客运专线铁路精密工程测量的概念客运专线铁路精密工程测量的内容线路平面高程控制测量线下工程施工测量轨道施工测量运营维护测量客运专线铁路精密工程测量的框架体系《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2006]189号）《时速200～250公里有碴轨道铁路工程测量技术指南（试行）》（铁建设[2007]76号）1.2为什么要建立客运专线铁路精密工程测量体系1.2为什么要建立客运专线铁路精密工程测量体系1.2为什么要建立客运专线铁路精密工程测量体系1.2为什么要建立客运专线铁路精密工程测量体系1.2为什么要建立客运专线铁路精密工程测量体系要实现客运专线铁路的轨道的高平顺性，除了对线下工程和轨道工程的设计施工等有特殊的要求外，必须建立一套与之相适应的精密工程测量体系。德国睿铁公司（RailOne）执行副总裁巴哈曼先生在总结无碴轨道铁路建设经验时说：要成功地建设无碴轨道，就必须有一套完整、高效且非常精确的测量系统——否则必定失败。二传统的铁路工程测量方法及其不足之处2.1传统的铁路工程测量方法2.2传统的铁路测量方法的缺点2.2传统的铁路测量方法的缺点2.2传统的铁路测量方法的缺点2.2传统的铁路测量方法的缺点2.2传统的铁路测量方法的缺点2.2传统的铁路测量方法的缺点三客运专线铁路精密工程测量的特点3、客运专线铁路精密工程测量的特点3、客运专线铁路精密工程测量的特点3.客运专线铁路精密工程测量的特点3、客运专线铁路精密工程测量的特点3.客运专线铁路精密工程测量的特点CPⅠ3、客运专线铁路精密工程测量的特点3、客运专线铁路精密工程测量的特点3、客运专线铁路精密工程测量的特点四客运专线无碴轨道铁路工程测量技术要求１、坐标高程系统客运专线无碴轨道铁路工程测量平面坐标系应采用工程独立坐标系统，并引入1954年北京坐标系/1980西安坐标系。边长投影在对应的线路设计平均高程面上，投影长度的变形值不大于10mm/km。客运专线无碴轨道铁路工程测量的高程系统应采用1985国家高程基准。2、平面控制测量2、平面控制测量2.2各级平面控制网应满足的精度2、平面控制测量2.3各级平面控制网的测量精度（1）GPS测量精度2、平面控制测量2.3各级平面控制网的测量精度（２）导线测量精度2.5平面控制测量方法（1）GPS测量：用于建立CPⅠ、CPⅡ控制网；（2）导线测量：用于建立CPⅡ、CPⅢ平面控制网；（3）后方交会网测量：用于建立无碴轨道铺设基桩控制网。2.7CPⅡ控制网测量CPⅡ网测量应在CPⅠ网的基础上采用四等导线或C级GPS测量方法施测。CPⅡ控制点的点间距以800～1000m为宜，离线路中线一般在50～100m，便于施工放线且不易破坏的范围内。每隔两个接触网柱建立一个测量点位；两个方向各瞄准3×2个永久标记点；每个永久标记点将被瞄准三次；最大的测量范围的距离约150m；仪器在每个方向测量两次；与CPⅡ控制点进行连接测量.3.1一般规定高程控制测量分为勘测高程控制测量、水准基点高程测量、CPⅢ控制点高程测量。客运专线无碴轨道铁路高程控制网应按二等水准测量精度要求施测。在勘测阶段，不具备二等水准测量条件时，可分两阶段实施，即：勘测阶段按四等水准测量要求施测，线下工程施工完成后，全线再按二等水准测量要求建立水准基点控制网。（２）高程控制网精度3.3轨道铺设竣工测量(1)维护基桩测量(2)轨道几何形态测量五有关客运专线精密工程测量技术文件