第2章-电控汽油发动机故障诊断与排除.ppt

第2章电控汽油发动机故障诊断与排除2.1电控汽油发动机故障诊断基本知识检查时，一般先检查电路故障。如果没有高压火花或火花很弱，说明点火系统有故障。点火系统最容易损坏的部件是点火器、点火线圈，应重点检查。图2-1高压跳火试验若汽油供给正常，应检查正时标记及气缸压力，用缸压表逐缸测量，每缸测量3次，取最大值，应符合技术标准。如果发动机点火正时和配气正时错乱，往往会导致发动机起动困难，同时伴随着进气管回火和排气管放炮。电控发动机常见故障有不易起动、起动后立即熄火、怠速不稳、怠速过高、行驶无力、加速不良、回火、放炮、冒黑烟、油耗过大等。2.1.2电控汽油发动机故障诊断步骤②发动机故障指示灯（CHCEKENGINE）如果点亮，说明发动机电控系统存在故障。③如果发动机性能在短时间内发生明显变化则可以确定发动机存在某种故障，如发动机动力明显下降，燃油消耗量明显增加等现象。④发动机性能变化不明显时，让发动机在各种工况下运行，查听有无异响、抖动，发动机运转是否平稳。缓慢踩下加速踏板，使发动机转速由低向高逐渐提高，注意有无上述情况。2．进行故障性质的确定3．进行直观检查4．区分故障所在的系统（1）判断是燃油供给系统还是电子控制系统出现故障。（2）判断是个别气缸还是全部气缸工作不良。2.2电控发动机常见故障诊断与排除故障部位故障部位图2-2气缸体上平面度的检验图2-3缸盖螺栓拧紧顺序图图2-4曲轴轴颈的磨损规律曲柄连杆机构及配气机构的任一零部件损坏最终会表现为气缸压力低或发动机异响，配气机构的故障还表现为正时不对。1．气缸压力低①气缸、活塞、活塞环磨损严重、配合间隙大。②气门磨损、烧蚀、气门弹簧失效导致气门关闭不严。③气缸垫烧蚀。④气缸盖变形、裂纹。⑤拉缸。（3）故障诊断。新车或大修后的车出现气缸压力低并排蓝烟，拉缸故障更为多见，到了大修里程的汽车，更多的为气缸、气门、活塞的磨损。①通过检测气缸压力结果分析。气缸压缩压力是指活塞在压缩终了时燃烧室的压力。（a）汽油机气缸压力表（a）柴油机气缸压力表图2-5气缸压力表图2-6气缸压力测量检测结果分析如下。a．有的气缸在2～3次测量中，压力读数时高时低，相差较大，说明气门有时关闭不严。b．若相邻两缸压力偏低，是由于相邻两缸间气缸垫漏气或缸盖螺栓未拧紧所致。c．如果一缸或数缸压力读数偏低，可以用清洁且黏度较大的润滑油20～30mL，由火花塞或喷油器孔注入偏低缸再测量气缸压力，若压力上升则说明气缸与活塞零件磨损过大；如果读数基本上无变化说明气门关闭不严。d．如果一缸或数缸压力读数偏高，汽车行驶中又出现过热或爆振，则是由于积炭过多或经多次大修，因缸径加大而压缩比改变所致。e．不同车型发动机气缸压缩压力的标准值不尽相同。车型②通过曲轴箱窜气量分析。曲轴箱窜气量是指气缸内的工作介质和燃气从气缸与活塞间不密封处窜入曲轴箱的量。a．在进气管处监听，如听到漏气声，是该缸进气门与座密封不良。b．在消声器处监听，如听到漏气声，则为该缸排气门与座密封不良。c．在正常水温下，散热器加水口若有气泡冒出，则为气缸盖衬垫漏气。d．若相邻缸火花塞处可听到漏气声，则为相邻两缸之间的缸垫烧穿漏气。e．若在曲轴箱加润滑油孔处监听到漏气声，通过把检测活塞从压缩上止点摇到下止点，根据漏气声的变化，可估计气缸的磨损情况。③根据现象诊断分析。a．若某一缸气缸压力低，发动机怠速运转时，打开水箱盖看到水箱冒气泡。发动机熄火，气泡消失，且排气管排白烟。往往是气缸与冷却水套相通，应拆检气缸盖，检查气缸盖的平面度、燃烧室的裂纹以及气缸垫是否烧蚀。b．相邻两缸气缸压力低。伴随进气管回火，排气管放炮，应拆检气缸盖，检查气缸垫是否烧蚀。c．冷起动时有明显的“嗒、嗒”敲击声，温度升高，响声减弱或消失。有时，排气管排蓝烟，加机油口处冒蓝烟，油耗增加。应检查故障缸的活塞连杆组。d．发动机运转有明显响声，温度升高，响声明显加重。怠速运转时发动机明显抖动易熄火、停机。排气管排蓝烟，加机油口处冒蓝烟。手摇曲轴阻力大。且发生在行驶里程很短时，应拆检是否拉缸。2．配气正时不对故障诊断与分析（2）原因。①正时齿轮被打坏。②正时齿形带磨损、松旷、缺齿。③正时齿轮轮毂与轮辐脱开。④凸轮轴正时齿轮的键松动或磨损。（3）诊断。重新调整点火正时，若无效，拆检检查。对于采用齿形带传动的配气机构，若齿形带松旷或折断，有可能导致活塞顶弯气门，造成发动机无法运转。3．发动机异响故障诊断与分析（1）响声分类。①按照响声部位可分为主机异响和附件异响。②按照响声频率可分为间断异响和连续异响。③按照单缸断火后，响声的变化规律可分为上缸、不上缸、反上缸。④按照响声所造成的后果可分为良性异响和恶性异响。⑤按照响声来源有摩擦异响、爆振异响、敲击异响。（2）故障现象。发动机异响故障时，出现发动机正常运转时所没有的响