氢能源行业分析报告 2022年氢能源行业发展前景及规模分析.docx

氢能源行业分析报告2022年氢能源行业发展前景及规模分析本报告关于氢能源行业的定义、基本概念氢(H）是一种化学元素，在元素周期表中位列第一位。氢主要以化合态形式出现，而通常情况下，氢的单质形态为氢气。氢气是已知密度最小的气体，由双原子分子组成，无色、无味，可从水、化石燃料等含氢物质中制取，是重要的工业原料及能源载体。氢气燃点低、爆炸区间广且扩散系数大。因此，氢气发生泄露后容易消散，且不易形成可爆炸喷雾，爆炸下限浓度远远高于天然气、汽油等，在开放空间下较为安全可控。氢能，则是指氢、氧进行化学反应所释放出的化学能，是—种来源广泛、清洁无碳、应用场景丰富的可再生能源。作为新型能源之一，氢能拓展程度相对较低，但环保效果极佳，具备热值高、制取成本较低、零碳排放等多重优点，可用于储能、发电、交通工具燃料驱动、家用燃料等。因此，氢能也成为支撑可再生能源大规模发展、推动传统能源结构转型的理想媒介，能源安全的—道重要保障，以及交通、工业、电力、建筑等多领域实现大规模深度脱碳的重要方式，有助于拉动产业链上下游多环节共同发展、协同多产业共同进步、提供经济发展驱动力。产品相关标准今年一季度以来，国家发布的氢能产业政策中多次涉及相关标准的制定，相关政策如下所示：1、2022年1月14日，国家能源局印发了《2022年能源行业标准计划立项指南》，指南指出，电解质制氢及综合应用、氢电耦合技术、氢燃料电池发电站、燃料电池关键零部件等氢能关键技术纳入2022年能源行业标准计划立项重点方向。2、2022年2月15日，国家标准化管理委员会印发了《2022年全国标准化工作要点》，要点指出，加大氢能等领域标准研制力度，推动京津冀大气污染联防联控联治，发布实施液氨贮存使用风险防控标准。3、2022年3月18日，工信部印发了《2022年汽车标准化工作要点》，要点指出，加快推进电动汽车远程服务与管理系列标准研究，修订燃料电池电动汽车碰撞后安全要求标准，进一步强化电动汽车安全保障。全面推进燃料电池电动汽车能耗及续驶里程、低温起动性能、动力性能试验方法等整车标准以及燃料电池发动机性能试验方法、车载氢系统技术条件等关键系统部件标准研究，支撑燃料电池电动汽车关键技术研发应用及示范运行。2017-2022年中国氢能源行业市场规模及增速统计数据显示，2017-2022年中国氢能源行业市场规模将呈现增长趋势发展，2017年中国氢能源行业市场规模917.35亿元，2022年中国氢能源行业市场规模1183.87亿元，2017-2022年中国氢能源行业市场规模如下：图表：2017-2022年中国氢能源行业市场规模中国氢能源行业发展中存在的问题第一、行业标准体系不健全。氢能领域很多标准已显滞后，很多标准还未制定，特别是关于产品安全可靠性、耐久性等方面的要求还有所欠缺。应积极开展务实国际合作，同步建立起产品检测和认证机制。推动支持开展联盟标准、行业标准研究，加快构建国家标准、行业标准和联盟标准相结合的标准化协同创新机制。充分利用全球创新资源，积极参与全球燃料电池技术和产业创新合作，尤其是国际标准体系建设和标准研制。第二、加氢站建设审批缺乏标准体系。商业用地以及要求化工园区的土地要求，制约着加氢站的建设，而且目前审批流程繁复且不一致，虽然各地政府鼓励和支持加氢站的建设，但“准生证”却很难拿到。在加氢站的建设过程中，规划、立项、审批、运营监管相关方面的制度也不够健全。建设成本高在中国建设一座加氢能力大于200kg的加氢站需要1000多万元。尽管国家曾发布“符合国家技术标准且日加氢能力不少于200公斤的新建燃料电池车加氢站，每站奖励400万元”的政策，但高昂的建设成本依然是加氢站规模化发展的最大障碍。第三、应赋予氢气能源属性。新能源行业的飞速发展为氢能产业带来了新的机遇，但目前，氢能行业又面临着高昂的储运成本和安全性等问题限制了发展。目前在中国，氢气仍按照危化品进行管理，氢气应被赋予其能源属性，才能使氢气在管理方面获得更大的突破空间。第四、部分地方过快推进氢能产业发展导致低水平重复投资。而且要求企业到各地进行产业配套，加重企业的负担。在氢能开发方面，基本处于技术研发和项目示范阶段，氢能开发利用技术总体上还不具备大规模商业推广的条件。产业发展仍存在自主创新能力不强、国产化率低、成本高等短板明显的情况下，各地这种一哄而上大规模布局的做法，将导致氢能产业低水平重复和资源浪费，影响我国氢能产业健康发展。第五、我国氢能产业发展选择场景集中在交通领域将可能导致两个问题：一是各地规划的氢燃料电池汽车发展集中在乘用车，对于燃料电池技术路线更具优势的中重型卡车的示范运营却很少真正开展。根据行业的看法，氢燃料电池汽车要到2025—2030年才具备产业化条件。而且，即使届时真正具备了产业化条件，在不断进步的三元锂电池和磷酸铁锂