中国高铁行业发展现状及四大发展优势分析：高铁带动铁路客运增长领先其他运输方式[图].docx

中国高铁行业发展现状及四大发展优势分析：高铁带动铁路客运增长领先其他运输方式[图]一、高铁行业发展现状高铁经历十多年迅速发展期。我国高铁从2004年正式通过中长期路网规划起，至今共经历前铺阶段、起步发展阶段、技术领先阶段等三个阶段：1）前铺阶段：2004年-2008年，主要分析论证，并加大研发力度，研制更高时速列车；2）起步发展阶段：2008年-2015年，自主研制出时速380公里高速列车，后续时速350公里铁路陆续通车；3）技术领先阶段：2015年-今，中国高铁技术开始走出国门，得到世界认可，并试验成功时速420公里高速列车。数据来源:公共资料整理预计2020年营业里程将突破15万公里，其中高速铁路突破3万公里。十三五以来，每年全国铁路固定资产投资完成额均在8000亿元以上。截至2018年末，全国铁路营业里程达13.10万公里，同比增加约4000公里；其中高铁2.9万公里以上，同比增加约3800公里。高铁营业里程占铁路营业里程比重达22.14%。根据国家发改委印发的《铁路“十三五”发展规划》，到2020年全国铁路营业里程达到15万公里，其中高速铁路3万公里。届时，全国铁路网基本覆盖城区常住人口20万以上城市，高速铁路网覆盖80%以上的大城市，动车组列车承担旅客运量比重达到65%。数据来源:公共资料整理近年来，我国铁路客运量占比显著回升，旅客运输分担率反超公路，火车仍是中国人第一大出行方式。2013年以来，短短六年间我国铁路客运量增长至33.70亿人次，客运量占比提升至18.81%。2012年全国铁路旅客周转量9812.33亿人公里，运输分担率跌至29.39%。六年后的2018年全国铁路旅客周转量14146.60亿人公里，运输分担率回升至41.35%。2015年，铁路旅客运输分担率对公路完成逆转并迅速拉开差距。火车重新成为了中国人第一大出行方式，与高铁与客运专线的大力投资建设和开通运营密切相关。数据来源:公共资料整理数据来源:公共资料整理铁路客运持续向动车转移，动车组客运维持高增长。2018年，动车组列车完成客运量20.05亿人次，同比增长16.80%，占国铁总客运量60.45%，同比增加约4个百分点。截至2019年Q1，我国高铁累计运输旅客超过100亿人次，累计完成旅客周转量3.34万亿人公里，其中复兴号自投入运营以来的约7个季度中，累计发送旅客1.93亿人次。铁路客运持续向高铁动车组转移。数据来源:公共资料整理在高铁里程不断攀升的同时，我国铁路装备发展迅速。2018年我国拥有高铁动车组3268列，同比增长11.3%。2018年底，高铁动车组密度为0.12列/公里。近年来，密度呈现上升趋势，与我国铁路提速，车辆加密相关。未来随着里程和密度的同步提升，高铁动车组保有量将继续增加。数据来源:公共资料整理2019年以来高铁带动铁路客运增长领先其他运输方式，运距降低与航空差异化竞争。受高铁及动车网络逐步完善的带动，铁路客运维持相对稳定高增长，上半年铁路客运共完成运量17.74亿人，同比增长9.6%，增速领先民航、水路、公路等运输，增速较全部客运量增速高11.2个百分点，运量占全口径运输工具客运量的20.27%。此外，随着高铁网的完善，高铁短途出行人次逐步增加，铁路客运运距呈现降低趋势，与民航客运呈现出差异化竞争。数据来源:公共资料整理数据来源:公共资料整理截止2018年12月，全国开通运营高铁里程最多的是一个经济很一般的省份——广西壮族自治区，开通的高铁里程为1751公里，高居全国各省市区之首;排名第二位的是广西隔壁，全国第一大经济省份——广东，广东已经开通运营的高铁里程为1542公里，排第三名的广东省隔壁的福建，开通高铁里程1500公里。此外，铁路总里程排行前11省市几乎在东部地区。数据来源:公共资料整理高铁已实现市场化定价，执行递远递减的计价原则。2015年末，国务院发改委将高铁动车组客运票价定价权交给铁总，其中一、二等座票价标准由铁总及各路局集团制定，商务座、特等座、动卧等执行市场调节价，可以上下浮动。目前大部分高铁动车组列车票价仍沿用2007年铁道部发布的文件，规定时速110公里以上的动车组列车二等座基价为28.05分/人公里，时速250公里以上的高铁基价为48.40分/人公里。但是高铁的票价执行递远递减的原则，分段执行折扣，一般在500公里以内执行原价，500至1000公里执行9折，1000公里以上执行8折。但也有很多运输单位拥有更大的定价自主权，如广深铁路等。近年来高铁票价改革与调整时间相关文件改革与调整措施涉及线路和车次2012年5月沪宁城际铁路和沪杭客运专线根据《铁路客运运价规则》制定部分高铁列车根据周一至周日不同时段和购票时间实行特惠票价沪宁、沪杭本线运行的部分高铁2015年12月《国家发展改革委关于改革完善高铁动