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全球氢燃料电池汽车行业销量及未来市场规划预测:预测2032年全球燃料电池汽车销量将超过500万辆[图]氢燃料电池属于燃料电池的一种,和其他燃料电池相比,其工作温度低、响应速度快和体积小等特点完全适用于电动汽车的动力源,被认为是未来新能源汽车最重要的发展方向之一。氢燃料电池将氢气和氧气的化学能直接转换成电能的发电装置。其基本原理是电解水的逆反应,把氢和氧分别供给阳极和阴极,氢通过阳极向外扩散和电解质发生反应后,放出电子通过外部的负载到达阴极。氢燃料电池汽车众多优势凸显。燃料电池汽车具有高效(一次能量转化)、环保(零排放、产物只有水)、超长续航里程(功率密度远大于锂电)、3-5分钟加注时间短等优点。1)氢气作为可再生能源,其来源广泛;2)环保在工作过程中,产物为水,无有害物生成;3)能源转化率高:燃料电池的转换效率高达60%,是内燃机的2~3倍;4)加氢速度快:仅需3~5分钟可加满;5)续航时间长:氢燃料电池的能量密度高,车载续航里程可达500~1000公里。数据来源:公开资料整理从燃料热值角度看,氢能源高于天然气、汽油、煤和乙醇等其他能源。氢气燃料热值几乎是其他化石燃料的3倍多。从发电建设成本来讲,氢能源发电建设成本最低。EIA数据显示,氢气发电建设成本仅580美元/千瓦,在光伏、风能、天然气、生物质能、石油发电等众多方式中成本最低。数据来源:公开资料整理数据来源:公开资料整理我国氢燃料电池汽车目前确定的发展目标为:到2020年,实现氢燃料电池汽车技术规模化示范运行,示范车辆达到5000辆。到2025年,实现氢燃料电池汽车技术的推广应用,商用车达到万辆规模,乘用车规模达到4万辆。到2030年,实现氢燃料电池汽车的大规模推广应用,氢燃料电池汽车产销规模达到50万辆。欧洲氢能源燃料电池汽车与其他燃料汽车使用成本对比(乘用车)项目燃料电池汽车纯电动汽车燃油车购置成本(欧元)700003500031000使用年限444每年行驶里程(公里/年)06000060000剩余价值0.50.50.5车身折旧成本(公里/年)0.150.070.08能源消耗0.8kg/km0.13kWh/km0.043L/km能源价格9EUR/kg0.21EUR/kWh1.2EUR/km单位能源消耗(欧元/公里)0.720.0270.052维护成本(欧元/公里)0.0230.0180.023综合使用成本(欧元/公里)0.240.120.14数据来源:公开资料整理近年来全球燃料电池汽车高速发展:2013~2017年全球氢燃料电池汽车销量仅为6475辆,其中大部分为丰田的Mirai系列。2018年有了较大幅度的增长,合计销售5525辆;2019年全球销量增至7500辆,其中主要增量来自于中国。国内的燃料电池汽车从2016年的629辆迅速扩张到2018年1527辆,在2019年实现2737辆,其增速十分明显。数据来源:公开资料整理数据来源:公开资料整理氢燃料电池汽车,市场潜力巨大;未来十余年,燃料电池汽车将成为全球汽车市场增速最快的细分市场。预测至2032年全球燃料电池汽车销量将超过500万辆,2020~2032年期间CAGR高达43%。数据来源:公开资料整理日本燃料电池汽车技术全球领先。日本丰田在2014年推出世界上真正具备商业化大规模量产能力的Mirai燃料电池汽车,随后本田推出ClarityFuelCell,与Mirai性能接近,技术领先全球。2017年日本经济产业省发布了《氢能基本战略》,明确了未来的发展战略:保有量方面,2020年累计实现4万辆保有量,2025年累计实现20万辆保有量,2030年实现80万辆保有量。在加氢站方面,2019年底日本共有130座加氢站,服务超过3500辆燃料电池汽车,未来2020年实现160座,2025年实现320座,2030年实现900座。数据来源:公开资料整理数据来源:公开资料整理欧盟明确氢燃料电池汽车未来规划。欧盟2008年出台了燃料电池与氢联合行动计划项目(FCH-JU),2019年2月11日,FCHJU发布“欧洲氢能路线图”。路线图提出:未来销量目标,2025年实现30万年销量目标,2050年实现800万年销量目标,其中包括卡车、大巴、物流车、出租车、乘用车等;加氢站规模方面,截至2018年底,欧盟有19个国家拥有加氢站,其中德国拥有78座公共加氢站,数量最多,预计到2020年中期能超过100座。未来规划2025年达到1500座规模,2040年达到15000座规模。数据来源:公开资料整理数据来源:公开资料整理工信部2016年组织制定的《节能与新能源汽车技术路线图》明确提出:市场规模方面,2020年实现5000辆级规模,2025年实现5万辆规模,2030年实现百万辆氢燃料电池汽车的商业化应用。加氢站建设方面,2020年建成10