中国车联网行业产业政策、供需端及发展趋势分析[图].docx

中国车联网行业产业政策、供需端及发展趋势分析[图]一、产业政策：政策大力扶持，“端管云”已具备落地基础V2X技术旨在将车辆与周围环境中一切可能发生关联的事务进行无线通信，包括与周边车辆的V2V技术，与信号灯等道路基础设施通信V2I技术，可以与行人智能手机间通信的V2P技术等等一起组成，其试图打破雷达、激光雷达、机器视觉等视距传感器的局限性，实现突破视觉死角、跨越遮挡物、不受恶劣天气环境影响的信息获取能力，同时还可检测到车辆视野之外的前方盲点、前方道路变化等。此外，基于预判算法和V2X技术，车辆可以与其他车辆共享实时驾驶状态和获知预判信息。数据来源：公共资料整理HYPERLINK"http://www.chyxx.com/research/201909/787397.html"\h相关报告：智研咨询发布的《2020-2026年中国车联网行业市场供需态势及投资规模预测报告》高层次政策出台给予大力支持，智能驾驶具有重要的产业发展地位。《中国制造2025》、《新一代人工智能发展规划》、《汽车产业中长期发展规划》、《交通强国建设纲要》等高级别政策均将智能驾驶作为重点之一，表明其重要的产业地位。智能驾驶、车联网政策梳理时间政策名称政策要点2017《新一代人工智能发展规划》1）发展自动驾驶汽车和轨道交通系统，加强车载感知、自动驾驶、车联网、物联网等技术集成和配套；2）开发交通智能感知系统，形成我国自主的自动驾驶平台技术体系和产品总成能力，探索自动驾驶汽车共享模式《汽车产业中长期发展规划》1）重点攻克环境感知、智能决策、协同控制等核心关键技术，促进传感器、车载终端、操作系统等研发与产业化应用；2）研究确定我国智能网联汽车通信频率，规范车辆与平台之间的数据交互格式与协议；3）制定车载智能设备与车辆间的接口、车辆网络安全等相关技术标准，促进智能汽车与周围环境和设施的泛在互联，实现资源整合和数据开放共享《国家车联网产业标准体系建设指南(智能网联汽车)》至2020年，初步建立能够支撑驾驶辅助及低级别自动驾驶的智能网联汽车标准体系。制定30项以上智能网联汽车重点标准，涵盖功能安全、信息安全、人机界面、信息感知与交互、决策预警、辅助控制等核心，促进智能化产品的全面普及与网联化技术的逐步应用；2018《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》明确了规范中明确了测试主体、测试驾驶人及测试车辆应具备的条件以及测试申请及审核，测试管理，交通违法和事故处理等内容《2018年智能网联汽车标准化工作要点》1）加快推进先进驾驶辅助系统（ADAS）标准的制定；2）积极开展自动驾驶相关标准的研究与制定。尽快完成驾驶自动化分级标准立项及研究工作，启动自动驾驶测试场景等多项测试评价类关键标准及自动驾驶记录、报警信号优先度、人机交互失效保护等自动驾驶通用标准的预研，并根据预研进度提出标准立项；3）开展智能网联汽车通信需求相关标准预研，启动自动驾驶高精地图需求及道路设施需求研究2019博鳌亚洲论坛2019年年会工信部部长苗圩表示5G技术未来将主要应用于移动物联网，移动物联网最大的市场或将是车联网《交通强国建设纲要》加强智能网联汽车（智能汽车、自动驾驶、车路协同）研发，形成自主可控完整的产业链车联网(智能网联汽车)和自动驾驶地图应用试点两部一市将依托试点工作，分阶段进一步加快推动解决自动驾驶地图标准、资质等关键问题，为车联网产业健康快速发展奠定坚实基础数据来源：公共资料整理产业目标明确到2020年车联网用户渗透率达到30%以上。2018年12月25日,工业和信息化部印发了《车联网(智能网联汽车)产业发展行动计划》(下称《行动计划》）中，提出在5G逐步商用的新形势下，2020年以及2020年后车联网发展的明确目标，重点目标包括到2020年，车联网用户渗透率达到30%以上，联网车载信息服务终端的新车装配率达到60%以上、实现LTE-V2X在部分高速公路和城市主要道路的覆盖等。《车联网(智能网联汽车)产业发展行动计划》政策要点政策要点具体内容政策目标到2020年，车联网用户渗透率达到30%以上，新车驾驶辅助系统（L2）搭载率达到30%以上，联网车载信息服务终端的新车装配率达到60%以上；实现LTE-V2X在部分高速公路和城市主要道路的覆盖；2020年后，推动车联网产业实现跨越发展，技术创新、标准体系、基础设施、应用服务和安全保障体系全面建成，高级别自动驾驶功能的智能网联汽车和5G-V2X逐步实现规模化商业应用关键核心技术加速开发V2X通信单元，推进多接入边缘计算、网络功能虚拟化、5G网络切片等技术的应用，分步构建中心-区域-边缘-终端的多级分布式V2X计算平台体系完善标准体系开展5G-V2X技术研发与标准制定，推进多接入边缘计算与LTE-V2X技术的融合创新和标准研究。发布车联网（智能