机场行业研究：扩容是机场发展的永恒主题.docx

机场行业研究：扩容是机场发展的永恒主题HYPERLINK"http://quote.eastmoney.com/SH601318.html"\h1.机场的基本功能和分类机场的基本功能和提供的基本服务机场的定义：提供航空器起飞、降落和地面活动而划定的一块地域或水域，包括域内的各种建筑物和设备装置，主要由飞行区、旅客航站区、货运区、机务维修设施、供油设施、空中交通管制设施、安全保卫设施、救援和消防设施、行政办公区、生活区、后勤保障设施、地面交通设施及机场空域等组成。我国机场的分类我国机场的5级分类：机场的分类方式有很多，包括按服务对象划分、按航线性质划分等。在我国机场的分类主要依托航空运输发展的实际情况和发展战略，从2008年《关于加强国家公共航空运输体系建设的若干意见》发布到2018年《国际航权资源配置与使用管理办法》的出台，我国航空运输机场的分类处于持续调整和变化之中，结合民航“十三五”规划，我们认为我国运输机场大体上可以分为5类：大型国际枢纽、国际枢纽、区域枢纽、其他干线机场和支线机场。飞行区等级是机场服务能力的重要参考飞行区等级：跑道的性能及相应的设施决定了什么等级的飞机可以使用这个机场，机场按这种能力的分类，称为飞行区等级。ICAO规定，飞行区等级代码由第一要素代码（即根据飞机基准飞行场地长度而确定的代码）和第二要素代字（即根据飞机翼展和主起落架外轮间距而确定的代字）的基准代号划分。基准代号的意图是提供一个简单的方法，将有关机场特性的许多规范相互联系起来，为打算在该机场上运行的飞机提供一系列与之相适应的机场设施。我国运输机场数量超过240个改革开放后我国机场建设速度明显加快：新中国成立之初，我国大陆地区能用于航空运输的主要航线机场只有36个，多是小型机场；至1978年，大陆用于航班飞行的机场超过70个（其中军民合用36个）；1984年后，各个省会及大中城市掀起了民航机场的建设热潮，随后一大批大、中、小型机场逐步投用，其中“十一五”期间，新增机场33个，改扩建机场33个，直接建设投资达到2500亿元；至2020年底，全国颁证运输机场达到241个，其中4F级机场13个，4E级机场38个，4D级机场38个，4C级机场147个，3C级机场4个，3C级以下机场1个。基本形成了大、中、小型机场配套，辐射范围较全的机场网络布局。2.持续扩容和增强辐射能力是机场收入增加的关键机场收入的分类统计机场公共属性特征明显的时期：早期在研究机场收入时，国外主要机场属于政府全资机构，政府为改善机场收益状况而允许机场从事盈利较高的加油站、证券投资、公路运输等与机场行业跨度较大的业务，为区分这类业务收入，将机场收入分为营运收入和非营运收入。商业消费崛起时期：随着航空运输规模的扩大以及大中型机场的崛起，商业零售、广告、酒店等业务在机场运营中的比重越来越大，人们将每个机场必然产生的收入定义为航空性收入，相应的将其他收入定义为非航空性收入，两者的比例已经成为评价一个机场商业化程度及经营水平的重要指标之一。机场航空业务收入的关键影响因素“价”：航班相关保障业务收费标准主要采用政府定价。2017年4月1日实施的《民用机场收费标准调整方案》规定我国航空性业务仍然执行政府指导价。“量”：在定价水平相对固定的情况下，机场航空业务收入主要取决于业务量的大小。决定业务量的两个关键因素是：自身服务保障能力和辐射区域经济发展水平。业务量高增带动行业收入快速上涨：2019年，我国机场行业实现营业收入1207亿元，同比增长8.1%，是2009年的3.6倍，2019年行业年旅客吞吐量、货邮吞吐量和飞机起降架次分别是2009年的2.8倍、1.8倍和2.4倍。综合来看，目前航空业务量增长仍然是驱动我国机场行业收入增长的主因，而且随着收费标准的上调，收入增速长期来看略高于业务量增速。量：航空相关业务量的上限主要由机场实际容量决定容量的概念：机场系统各项设施在一定时段内（通常为1小时）通过不同运输对象（飞机、旅客、货物等）的最大能力，称为容量或极限容量。实际容量与可接受延误水平相关：实际运营过程中，在机场连续运营时，运输量（飞行量）接近极限容量时，运输对象必然会因为等待通过而出现延误，而且运输量越大，平均延误时间越长。延误造成的经济损失和服务质量下降会导致需求量降低，因此依据某个可接受的服务水平，即某个相应允许的平均延误时间，所确定的容量称为实际容量。跑道数量和构型决定机场飞行区容量在飞行区内，跑道或滑行道的容量为单位时间内可能容纳的最大飞机运行次数。国内常用的平行多跑道容量：当跑道为两条和两条以上时，其布置和使用方案对容量有较大影响。两条平行跑道间距较近时（中线到中线的距离为213.4~761.7米），由于飞机在进入最后进近阶段时的横向偏差，两架飞机不能平行起降，而仍需保持水平间隔