柴油机高压油泵柱塞副咬死故障分析.pdf

30造船技术

2009年第6期(总第292期)
柴油机高压油泵柱塞副咬死故障分析周华斌(江苏海事局,南京210008)前很重要的一项工作就是清洗滤器。另外一方面,

提
要
针对船舶柴油机经常发生的高压油泵柱燃油本身的质量所造成的柱塞副咬死也经常出现,塞副咬死的现象,从供油、润滑、操作管理及自身结构一些投机供油商往往简单处理一下机油中的有毒物四个方面对这一故障的原因进行了论述。对船舶管理质和污染物并掺入重质燃料油进行交易。而废机油人员防止船舶柴油机高压油泵咬死有着一定的借鉴中铁、钙、铅、锌含量是很高的,掺入了废机油的重油意义。在经过雾化加热器后不稳定性急剧增加,大量析出关键词
柴油机
高压油泵
柱塞副金属杂质,通常,雾化加热器后的滤器孔径要比雾化中图分类号
U664


文献标识码
B加热器前的孔径要小,部分金属杂质必定会通过滤器而进入高压油泵拉伤柱塞。此外,由于柱塞偶件1
引言的间隙是
m级的,燃油系统本身的清洁也是非常

燃油喷射系统是柴油机的一个重要组成部分,重要的,日用油柜和滤芯也要经常清洗,对于新造船它将燃油提高到一定压力并根据柴油机的发火顺序特别要做好管路串油冲洗管路中的焊渣以防止金属和负荷大小定时定量地把燃油经喷油器喷射到气缸颗粒进入油泵。内进行燃烧。高压油泵是喷射系统中最关键的部对于燃油系统的这些原因,可以通过检查柱塞件,是由泵壳、柱塞偶件、出油阀偶件、凸轮轴和油量的拉痕进行分析,一般多集中在上部,大多从柱塞顶调节机构组成的,它的工作情况直接影响柴油机的部就开始拉伤了。正常运转。在船舶实际运行过程中,经常发生高压3
操作管理油泵咬死的故障而导致柴油机不发功和滚轮受损等现象,下面对这一故障的原因进行分析探讨。

船舶管理人员对柴油机的维护管理是非常重要的,只有充分认识燃油系统各部件的功用并按照它2
供油系统们的特性去维护和调整才能有效防止高压油泵卡

供油系统所造成的高压油泵柱塞副咬死是最常死。总体来讲,操作管理要从保持高压油泵偶件受见的。燃油在进入主机前通常存在沉淀、粗滤、分油热均匀的角度出发。机分离、精滤和黏度控制等多个环节。其中,对分油常见的燃油回油阀只是一个普通的截止止回机而言,它的功能是清除燃油中的杂质和水份,所以阀,起到一个燃油止回的作用,但有些柴油机的燃油做好分油机的清洁和维护保养工作对防止柱塞副咬回油出口设有恒压阀,当恒压阀在调定压力工作时,死、减少机械设备的磨损是非常重要的。要做到经恒压阀的进油口处于开启状态使作用在变量活塞上常性的拆开清洗分离片及本体内部。燃油在进入分的油压力和弹簧推力相等,变量活塞平衡在某一位油机前通常需要加热以控制黏度,黏度控制是否得置工作。若柴油机负载加大,则回油压力升高,作用当将直接影响分油机的分油效果,所以要注意控制在变量活塞上的压力差使变量活塞发生移动,阀的进分油机的燃油温度和黏度。此外,精滤器也是非流量增加,直至压力降到调定恒压力,变量活塞又回常重要的,它是阻止杂质进入燃油喷射系统的最后平衡位置工作。所以,可根据需要,通过调整恒压阀一关,精滤器要做到经常清洁,特别是新造船,试航体上的弹簧预紧力可获得主机供应商所推荐的燃油进机压力。此恒压阀对高压油泵从高负荷运转到停车后,如果不及时调整该恒压阀的开度,那么船舶处作者简介:周华斌(1978-),男,工程师。于停机状态时,高压油泵得不到燃油的有效循环加
周华斌:
柴油机高压油泵柱塞副咬死故障分析31,当再次投入运行时,高温燃油一下卡死。子进入已经冷却的高压油泵,柱塞和套筒一旦受热从高压油泵的结构来看,柱塞在套筒内作往复不均就会出现膨胀速度不一致,这时出现油泵咬死运动,齿条带动齿圈及转套带动柱塞旋转来改变供则是不可避免的。油量。套筒是靠定位螺钉固定在高压油泵本体上轻重油转换和重油间转换时的温度和黏度控制的,因此套筒上的定位孔尺寸很重要,深了,虽然能也是非常重要的,应避免混油,尽量保持油品的稳定旋紧但起不到固定套筒的作用;浅了,定位钉旋紧后性。不同的燃油其进机黏度和温度的推荐值是不一将会顶歪套筒。这就会造成套筒的中心线和柱塞的样的,黏度计不准和温度控制系统的滞后往往会造中心不同心,从而减小了偶件的配合间隙,运行起来成进机黏度的不当而拉伤柱塞,而磨下的金属颗粒后柱塞就会卡死在套筒内。又会继续拉伤柱塞,此类原因造成的拉痕大多集中此外,高压油泵是通过拉紧螺栓、螺母固定在柴在柱塞的下部。油机机体上的,当柴油机运行时产生很大的振动,有时螺母会振松,这时高压油泵的顶升机构就会在弹4
润滑系统簧的作用下向外倾斜。泵体的倾斜对高压油泵的齿

使用高秒数的柴油机有很高的燃油进机温度,条产生作用力,这个作用力通过转套而影响柱塞在套筒中的正确位置,同样造成了柱塞的中心线