一种设置在油缸活塞杆上的活塞气室缓冲缓释容腔.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103244507A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103244507103244507A(43)申请公布日2013.08.14(21)申请号201310146517.7(22)申请日2013.04.25(71)申请人长沙理工大学地址410000湖南省长沙市雨花区万家丽南路960号(72)发明人杨洁(51)Int.Cl.F15B15/22(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书2页说明书2页附图1页附图1页(54)发明名称一种设置在油缸活塞杆上的活塞气室缓冲缓释容腔(57)摘要一种设置在油缸活塞杆上的活塞气室缓冲缓释容腔,其结构由缸筒体1、螺盖2、油缸活塞3、小活塞4、充气单向阀5、活塞杆6和单向节流阀7组合而成；其特征在于：在活塞杆6的左端设置了一个阶梯盲孔，大的为内螺纹孔；小活塞4装在小盲孔内，小活塞4与小盲孔为配合付，并设有密封件，使小活塞4与小盲孔组成一密闭容腔；通过充气单向阀5向该密闭容腔充入惰性气体；小活塞4的左端通过螺盖1上的单向节流阀7与油缸的无杆腔相连通；相当于在活塞杆6上设置了一个储能器。在油缸的启动过程中，多余的流量就会推动小活塞4分流了部分流体，缓解起步冲击；当冲击压力降低时，它们又逐步流回无杆腔，节省了能量，并防止了回流冲击。CN103244507ACN1032457ACN103244507A权利要求书1/1页1.一种设置在油缸活塞杆上的活塞气室缓冲缓释容腔,其结构由缸筒体(1)、螺盖(2)、油缸活塞(3)、小活塞(4)、充气单向阀(5)、活塞杆(6)和单向节流阀(7)组合而成；其特征在于：在活塞杆(6)的左端设置了一个阶梯盲孔，大的为内螺纹孔；小活塞(4)装在小盲孔内，小活塞(4)的轴向位置由螺盖(1)定位，小活塞(4)与小盲孔为配合付，并设有密封件，使小活塞(4)与小盲孔组成一密闭容腔；通过充气单向阀(5)向该密闭容腔充入惰性气体；充入惰性气体的压力稍高于油缸工作压力，小活塞(4)的左端通过螺盖(1)上的单向节流阀(7)与油缸的无杆腔相连通；这样就相当于在活塞杆(6)上设置了一个活塞气室储能器；在油缸的启动过程中，油缸的速度由静止增速，多余的流量必然会使得油缸无杆腔内的压力压迅速升高，当其压力高于充入惰性气体的压力，就会推动小活塞（4）进一步压缩充入惰性气体，进入小活塞（4）与螺盖（1）之间的容腔，分流了部分流体，缓解油缸的起步冲击；而当油缸无杆腔内的冲击压力随着油缸的速度增加降低时，原进入小活塞（4）左端容腔的流体会在被压缩的惰性气体的作用下逐步流回无杆腔，迫使原来要被从溢流阀溢出的压力油重新做功，节省了能量，并防止了回流冲击。2CN103244507A说明书1/2页一种设置在油缸活塞杆上的活塞气室缓冲缓释容腔一、技术领域：[0001]本发明涉及一种设置在油缸活塞杆上的活塞气室缓冲缓释容腔。二、背景技术：[0002]随着我国工业的发展，液压传动与控制已被广泛的应用在各类重型机械装备上。[0003]液压油缸是液压传动系统中最主要的执行元件。它的性能对主机的性能起到了很大的作用。[0004]随着液压技术向着高压化和高速化发展的今天，液压油缸的启动冲击和换向冲击给主机带来了很大的液压冲击，引发了主机的震动和噪音，极易导致液压油泵的早期损坏。液压冲击造成能量的无谓消耗，使得主机液压系统的迅速升温，进而降低了液压系统工作介质的粘度，系统的容积效率下降。[0005]产生这种冲击有其带载荷高加速度起步和换向的原因，有主机各工作装置协调配合的原因，还有液压系统中各主要控制元件在其动态响应过渡过程合理匹配的原因。针对这些原因，人们进行了大量的研究和探讨，然而这些与主机工作性质与生俱来，使得人们想要通过更为合理的匹配来改善或缓解这种冲击和能耗的努力见效甚微。[0006]目前，在各类高端液压设备上，液压油缸的平稳启动和节能缓冲是困扰业界的难题之一。三、发明内容：[0007]本发明的目的就是要研发出一种性能优异，工艺可靠、节能降噪的液压油缸的平稳起动和节能缓冲的新结构。[0008]本发明是一种设置在油缸活塞杆上的活塞气室缓冲缓释容腔,其结构由缸筒体1、螺盖2、油缸活塞3、小活塞4、充气单向阀5、活塞杆6和单向节流阀7组合而成；其特征在于：在活塞杆6的左端设置了一个阶梯盲孔，大的为内螺纹孔；小活塞4装在小盲孔内，小活塞4的轴向位置由螺盖1定位，小活塞4与小盲孔为配合付，并设有密封件，使小活塞4与小盲孔组成一密闭容腔；通过充气单向阀5可向该密闭容腔充入惰性气体；充入惰性气体的压力稍高于油缸工作压力，小活塞4的左端通过螺盖1上的单向节流阀7与油缸的无杆腔相连通；这样就相当于在活塞杆6上设置了一个活塞气室储能器。[0009]本发明在油缸的启