车轴端面超声横波对轴颈部位进行探伤的方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103323536A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103323536103323536A(43)申请公布日2013.09.25(21)申请号201310220883.2(22)申请日2013.06.06(71)申请人吴来政地址330002江西省南昌市广场南路恒茂国际华城21号A单元2302室(72)发明人吴来政邬结文王者斌陈锦林涂晓剑范文明范文明孙永动周震曾齐巧(51)Int.Cl.G01N29/265(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书2页说明书2页附图1页附图1页(54)发明名称车轴端面超声横波对轴颈部位进行探伤的方法(57)摘要一种车轴端面超声横波对轴颈部位进行探伤的方法，将两只横波探头放在车轴的轴端面，两只横波探头的主声束中心入射点位于距轴心大于轴颈半径二分之一的位置上，其中一只横波探头发射的主声束通过车轴轴心线到达车轴的轴颈根部A位，另一只横波探头发射的主声束通过车轴轴心线到达车轴的轴颈母线再聚焦反射到轴颈根部B位，检测时，车轴与两只横波探头相对转动一周以上。本发明的车轴端面超声横波对轴颈部位进行探伤的方法，采用横波交叉探伤法能克服由于三个螺纹孔的阻碍而形成的探伤盲区并且有主声束中心线重叠覆盖的区域，同时又达到了提高检测0.5mm小裂纹等小缺陷的能力，更有力地保障铁路行车安全，提高了社会效益也间接地提高了经济效益。CN103323536ACN103256ACN103323536A权利要求书1/1页1.一种车轴端面超声横波对轴颈部位进行探伤的方法，其特征在于：将两只横波探头组合在同一外壳中安放在车轴的轴端面（4）上，两只横波探头的主声束中心入射点位于距轴心大于轴颈半径二分之一的位置上，其中一只横波探头（3）发射的主声束通过车轴轴心线到达车轴的轴颈根部A位，另一只横波探头（2）发射的主声束通过车轴轴心线到达车轴的轴颈母线再聚焦反射到轴颈根部B位，轴颈根部A位及轴颈根部B位距轴颈根0-60mm，检测时，车轴与两只横波探头相对转动一周以上，完成对车轴轴颈部位的超声波探伤检测。2CN103323536A说明书1/2页车轴端面超声横波对轴颈部位进行探伤的方法技术领域[0001]本发明涉及一种车轴端面超声横波对轴颈部位进行探伤的方法。背景技术[0002]对火车轮轴轴颈部位缺陷的超声检测，以往采用轴端面小角度纵波探伤法，但是，在相同频率时，钢中纵波波长是横波波长的1.94倍，这对检测小缺陷是大为不利的，铁路系统希望能检测出0.5mm深度的裂纹，因为现有的技术手段达不到要求，所以其工艺规程只好要求检出1mm深度的裂纹。公知的，要减小波长，当声速不变时，提高频率也是可行的，但高频下“灵敏度—位移”波幅曲线过于陡峭，极易产生漏探。当然，改变声速就成了唯一办法，然而轴端面上的三个螺纹孔的存在，使得选择横波也不可能了，因为横波入射点只能在距离轴中心大于轴颈半径二分之一以上的位置上主声束才能到达检测区域，因此三个螺纹孔也就是三个探伤育区，而纵波小角度探伤，可以在螺纹孔与中心孔之间的环形平面进行，就不存在盲区，这就又回到原路上去了。长期以来，人们为了解解决这个矛盾付出了很多的努力。发明内容[0003]本发明的目的就是提供一种成本少、探测准确率高、漏探误判率低的车轴端面超声横波对轴颈部位进行探伤的方法。[0004]本发明的车轴端面超声横波对轴颈部位进行探伤的方法，将两只横波探头组合在同一外壳中安放在车轴的轴端面，两只横波探头的主声束中心入射点位于距轴心大于轴颈半径二分之一的位置上，其中一只横波探头发射的主声束通过车轴轴心线到达车轴的轴颈根部A位，另一只横波探头发射的主声束通过车轴轴心线到达车轴的轴颈母线再聚焦反射到轴颈根部B位，轴颈根部A位及轴颈根部B位距轴颈根部0-60mm，检测时，车轴与两只横波探头相对转动一周以上，完成对车轴轴颈部位的超声波探伤检测，车轴的另一端采用同样的方法检测。[0005]本发明的车轴端面超声横波对轴颈部位进行探伤的方法，采用横波交叉探伤法能克服由于三个螺纹孔的阻碍而形成的探伤盲区并且有主声束中心线重叠覆盖的区域，同时又达到了提高检测0.5mm小裂纹等小缺陷的能力，更有力地保障铁路行车安全，提高了社会效益也间接地提高了经济效益。附图说明[0006]图1为本发明方法检测示意图。[0007]1、车轴轴颈，2、横波探头，3、横波探头，4、车轴轴端面，5、车轴中心孔，6、车轴螺纹孔。具体实施方式3CN103323536A说明书2/2页[0008]一种车轴端面超声横波对轴颈部位进行探伤的方法，将两只横波探头放在车轴的轴端面4上，两只横波探头的主声束中心入射点位于距轴心大于轴颈半径二分之一的位置上，其中一只横波探头3发射的主声束通过车轴轴心线